（資料圖片）一家加油站的工作人員給汽車加油。新華社發（賈敏杰 攝）

深度觀察

隨著新能源車滲透率在國內迅速跨過50%大關，進一步吞食傳統油車更多市場份額，關于“油電之爭”“油車末日”等話題屢屢成為熱詞，有人認為電動車早晚有一天會取代燃油車，也有人堅信油車不會消失……

據報道，工信部裝備工業一司副司長、一級巡視員郭守剛11月中旬在中國汽車工程學會年會上發言：“堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產業變革與市場競爭。”工信部相關人士釋放出的這一信號，被業內視為關于“油電爭論”的權威回應。

關注汽車的人會發現，在被譽為“收官之戰”“明年車市風向標”的2024廣州國際車展上，國外品牌與合資車企不約而同舉起了“油電并進”“油電同智”的大旗，被看作是對新能源汽車車企“油電同價”“電比油低”的有力回應。

最新動向

燃油車零售回暖支撐車市整體向上

在一次約車從廣州去佛山的行程中，記者遇到了開著一臺雷凌雙擎混動車來接單的邱師傅，他說自己只是兼職“接單”，不換電車的理由是為了家人的感受：“電車后排乘坐舒適感不佳；油車或混動在安全性上更讓家里人更安心，而且跑長途不擔心續航。”

“如果不是因為做網約車需要省成本才有錢賺，從安全和駕駛上，我更愿意開油車。”另外一位長期跑滴滴的小黃師傅則干脆告訴記者，盡管他已經開了5年純電動車，但看著不斷衰減的續航，堅定抱持“電車仍無法完全替代油車”的觀點。

“以舊換新”政策帶動燃油車銷量增長

以上雖然只是部分消費群體樣本的觀點，若同時對比最近三個月數據就會發現一些發展新苗頭。新能源汽車滲透率持續破半的速率其實出現了一些回落跡象，與8月的53.7%相比，9月和10月分別為53.3%和52.9%，近兩月略微回落。特別值得一提的是，兼容油電優勢的插電和增程式車型，在10月的同比增長速率，分別達到了107.7%和55.2%。

從整體總量來看，今年“金九銀十”，不僅是新能源汽車銷量繼續“狂奔”，此前一度低迷的燃油車市場也出現回暖。

乘聯分會發布的數據顯示，今年10月常規燃油車零售106.6萬輛，環比增長8.1%。乘聯會秘書長崔東樹表示：“燃油車零售回暖是支撐車市整體向上的基礎之一，‘以舊換新’政策釋放的換購需求，更在一定程度上帶動燃油車銷量的增長。”值得注意的是，2025年補貼政策或仍將持續，這對油車也是很好的提振銷量的機會。

三季度油車市場現爆款車型

“9月份，油車市場沖出來了幾款大爆款車型，一個是帕薩特，另一個是吉利星越L，這兩款車型本質上來說都不屬于廉價車型。但這兩臺落地超過14萬元的車型，在上個月都賣出了兩萬多臺的銷量成績。此外，瑞虎8、速騰、邁騰、凱美瑞等車型在市場中的銷量表現也超出了預期。”汽車行業分析師顧志軍分析近期油車銷量指出，從當前用戶消費習慣來看，談燃油車的“末日”仍言之尚早。

有業內人士指出，今年以來部分車企開始思考純電車型發展節奏的問題，前幾年純電車型大量供應，也與實際消費需求發生一定錯位，市場存在“供大于求”。“這不是否定純電是未來這個趨勢，而是從發展節奏來說，油電共進、智能優先，更符合當下發展趨勢。”大眾汽車集團的首席執行官奧利弗·布盧默在最新財報發布會中明確表示，大眾在中國市場正面臨前所未有的挑戰，近期燃油車市場的回暖跡象為大眾等德國車企提供了寶貴的緩沖期，使其有機會調整策略，重新定位市場戰略，以應對未來更為激烈的競爭環境。

企業行動

加速追趕“智能化” 合資車企轉型突圍

尼爾森IQ對于2024年新一代汽車消費者的調研中顯示，“符合市場趨勢”“代表汽車前沿技術”是消費者認同新能源車的主要原因，同時“科技”成為影響用戶購車的重要因素，“自動駕駛”“自動泊車”等正深刻影響消費者認知。

如果說前幾年，傳統燃油車因“科技感不足”“智能化體驗不佳”等被眾多年輕用戶放棄，那么市場數據的回暖，或從一定程度上反映出傳統燃油車不惜血本轉型，近年在智能化上的努力追趕成果。

合作本土科技企業打造高階智駕方案

在剛結束的廣州車展上，東風日產宣布與Momenta達成合作，聯合打造基于端到端智駕大模型的行業領先高階智駕方案；奔馳在上海開啟無圖L2++全場景高階智駕beta版本實測，全程0接管；寶馬“車路云一體化”V2X技術明年1月“上車”全新BMW5系；新款奧迪A5L將搭載華為ADS智駕系統，2025年初開始上市……包括BBA、大眾、豐田、福特、起亞等多家國外品牌及其國內合資企業形成了近年最具有共識的轉型戰略：油電并進、油電同智。這是國外品牌與合資車企首次如此高調地集體宣稱，要向智駕“第一梯隊”發起全力沖刺。

在業內人士看來，這并非偶然。從時間軸上看，在經歷了多年“上車困難”、研發成本高等轉型陣痛后，合資車企通過加快步伐，與本土科技企業合作，開始在高階智能駕駛領域迎頭趕上，縮小與自主品牌的差距。“從電動車到燃油車，從智駕系統到‘大彩電’，合資車企的智電轉型正在提速。”

多措并舉，合資車企轉型提速

崔東樹表示，合資車企在中國乘用車市場發展中具有重要地位，很長一段時間內是技術先進性和高質量產業鏈的代表。如今傳統車企致力于以油車穩住銷量與品牌基盤的同時，通過與本土供應鏈的合作強化“智能”能力參與中國市場競爭，端到端等高階智駕出現在油車上，讓其不再是電車獨享。

記者留意到，不僅東風日產，廣汽豐田也與Momenta達成了合作，未來“上車”系統除了支持高速領航NOA、全場景泊車功能外，基于Momenta智駕大模型的端到端深度學習算法能力，還支持“城市記憶領航NOA”功能。

德系和美系等主要外資品牌近年加碼高階智駕成果顯著。2023年底在長軸距版E級車上搭載由中國團隊主導研發的L2+導航輔助駕駛系統，奔馳還獲頒了北京市L3路測牌照，以及L4級城市和高快速路測試牌照，在國內也形成了比較全面的布局。奧迪與華為的攜手，不僅僅是電動車，還有燃油車，還有望擴展至PPE平臺上的所有車型。此外，上汽大眾、一汽大眾、東風本田在車展上也展示出其布局智駕系統“上車”的最新步伐，特別是L2++級別的高階智駕落地應用。

目前來看，通過低階和高階、油車和電車、自研與合作多措并舉，合資車企也希望堅持多動力并存、油電同智加速突圍，并逐漸在高階智駕領域占據一席之地，避免掉隊。

產業透視

燃油車仍關聯著龐大產業鏈

工信部裝備工業一司副司長、一級巡視員郭守剛11月中旬在中國汽車工程學會年會上發言：“堅持穩妥轉型，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產業變革與市場競爭。”

保有量上燃油車占市場90%以上份額

乘聯會的最新數據顯示，今年10月份國內乘用車零售銷量達226.1萬輛，其中新能源汽車零售銷量高達119.6萬輛，滲透率已攀升至52.9%，與燃油車市場的106.6萬輛銷量形成了各占“半壁江山”之勢。

記者留意到，郭守剛在發言中特別強調，將繼續推進內燃機技術的研發是為了激發傳統能源汽車和內燃機廠的發展活力，“積極穩妥推進汽車產業轉型升級”，并“在復雜嚴峻形勢下，實現與各個國家互利共贏發展。”

“對燃油車市場的發展考量，不能只看當下的銷量增長對比，還需結合看國內總保有量、對產業鏈帶動以及汽車出口等方面的影響。”汽車行業分析師顧志軍則對工信部的表態并不意外。他認為，燃油車與新能源汽車之間的競爭淘汰，應遵循市場規律，同時，支持更多元化的動力技術路線，通過市場競爭來實現優勝劣汰，這是工信部此次釋放的重要信號。

顧志軍分析指出，從保有量上看，燃油車仍然占據主導地位。

公安部數據顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，只占汽車總量（3.45億輛）的7.18%，只是冰山一角，燃油車以3.2億輛的絕對優勢占據市場90%以上的份額。

當前汽車出口中燃油車占大頭

至今，燃油車市場還關聯著龐大的汽車后市場以及上下游產業鏈，涉及眾多就業崗位。

而且，當前汽車出口中，燃油車依然占據大頭。從國際視角來看，全球新能源汽車的發展并不平衡，如果中國放棄燃油車，也會在全球汽車市場中失去話語權。據海關總署的2024年1—9月出口數據來看，傳統燃油車出口達到338.4萬輛，在汽車出口總量431萬臺中占比接近80%。

業內指出，在鼓勵發展新能源汽車的同時，依然需要保持燃油車市場的穩定發展，既是對市場規律的尊重，也是對消費者選擇權的尊重。這樣的政策導向，更符合當前汽車市場的發展趨勢和規律。

市場觀察

多元技術路線將長期并存

按照乘聯會的最新銷量預測，新能源車滲透率經過兩月后，11月有望回歸至9月的53.3%，但因為車市整體向好，燃油車的同比降幅仍在繼續收窄。業內指出，若按當前滲透率趨勢，在11月舉辦的有“車市風向標”作用的廣州車展上，新能源汽車應該占比更高才對。然而，車展上燃油車的比例卻大于其真實市場份額，新能源車僅占比43%。因此，更多業內人士指出，這也是市場對未來車市的一種真實反饋，尤其消費者的購車偏好，在向“帶油箱”的新能源車型方向轉換。隨著增程/插混車型增加，這才是對傳統燃油車生存最大的威脅。

長安汽車董事長朱華榮就曾預測，未來五年動力結構銷量比例或為2∶4∶4（油車∶純電動∶增程/插混），未來相當長時期內，中國市場將呈現油車、純電動、增程/插混等多元技術路線并存格局。

“合資品牌重返巔峰很難，最好的結果就是能與中國自主品牌齊頭并進。”不少業內人士對堅守油電共進策略的合資品牌作出如是判斷。

資深汽車分析師鐘師更認為，盡管油車份額萎縮不可避免，但這一替代過程是漸進的。而且他堅持認為，從長遠來看，國外品牌已經錯失第一波新能源汽車轉型的時機，且從當前轉型速度來看，不僅難以在油車市場重現輝煌，在新能源車領域追趕的難度也不低。“如德系車企，其主力新能源車型的核心零部件高度依賴中國本土供應商：電池來自寧德時代、比亞迪弗迪電池等，智能座艙與智能駕駛則主要與華為、地平線等本土企業合作。”鐘師認為，當核心技術領域需要尋求“外援”之時，就已意味著，德系品牌在電動化、智能化方面已經落后，優勢已大不如前。在此背景下，若能與中國新能源車品牌保持同等競爭力已屬不易。

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