科學(xué)精神在基層

高個(gè)子、大臉盤，眼前的梁建英言談舉止間透著女性的細(xì)膩和大氣。從1995年起，這位中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司(以下簡稱中車青島四方公司)副總經(jīng)理、總工程師已在機(jī)車車輛設(shè)計(jì)制造業(yè)耕耘了23年。她是我國高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師，由她主持研制的CRH380A新一代高速動(dòng)車組，創(chuàng)下了世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速紀(jì)錄。

見到梁建英時(shí)，她正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行與時(shí)速250公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組相關(guān)的研發(fā)工作，助力“復(fù)興號(hào)”譜系化，同時(shí)她還承擔(dān)著時(shí)速600公里高速磁浮列車的技術(shù)攻關(guān)任務(wù)。

23年，梁建英從未停下片刻，跟著她心中的高鐵，一直向最遠(yuǎn)方飛馳。

“必須讓自己成為巨人”

1995年，梁建英從上海鐵道大學(xué)畢業(yè)，加入中車青島四方公司，成為一名設(shè)計(jì)師，開始了漫漫鐵路征程。

2004年，為滿足中國鐵路高速發(fā)展的需要，中車青島四方公司啟動(dòng)了時(shí)速200公里動(dòng)車組的技術(shù)引進(jìn)工作，用兩年時(shí)間完成了技術(shù)消化、吸收工作。

當(dāng)時(shí)32歲的梁建英參與了這項(xiàng)工作。“外方會(huì)告訴你如何做，但絕不會(huì)說為什么。”在引進(jìn)過程中，梁建英深切地感受到，產(chǎn)品可以買來，但技術(shù)創(chuàng)新能力買不來。

巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人。

2006年，中車青島四方公司啟動(dòng)時(shí)速300公里高速動(dòng)車組自主研發(fā)項(xiàng)目，梁建英擔(dān)任主任設(shè)計(jì)師，這也是她第一次設(shè)計(jì)高速列車。

“當(dāng)時(shí)壓力特別大，不僅因?yàn)樽约菏敲贻p女性，更是因?yàn)槊媲斑@座大山太高太高，翻過去實(shí)在不容易。”梁建英回憶說。

高速動(dòng)車組是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，每列動(dòng)車組的零部件都有50多萬個(gè)，需要設(shè)計(jì)的圖紙有上萬張，需要分析的試驗(yàn)電子數(shù)據(jù)記錄有數(shù)百兆之多。這項(xiàng)工程的技術(shù)含量之高、難度之大可想而知。

為攻克一道道技術(shù)難關(guān)，梁建英與研發(fā)團(tuán)隊(duì)從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計(jì)，從仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，跨過了數(shù)不清的溝溝坎坎，將一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)靈感變成切實(shí)可行的方案。那段時(shí)間，他們幾乎每天“早八晚九”，鮮有節(jié)假日。

歷經(jīng)1000多個(gè)日日夜夜，在成功攻克了空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等技術(shù)難關(guān)后，2007年12月，由中車青島四方公司自主研制的國內(nèi)首列時(shí)速300到350公里動(dòng)車組成功下線。

“高速列車是試驗(yàn)出來的”

“在我們行業(yè)有這樣一句話，高速列車是試驗(yàn)出來的。”梁建英說，這句話的意思就是說，只有通過大量的科學(xué)試驗(yàn)，才能確定高速列車在高速運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律。

2008年6月，中車青島四方公司開始了CRH380A高速動(dòng)車組的研制工作。梁建英再次披掛上陣，擔(dān)任該動(dòng)車組的主任設(shè)計(jì)師。該動(dòng)車組設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)380公里，這是當(dāng)時(shí)世界動(dòng)車組最高設(shè)計(jì)運(yùn)行速度，沒有任何先例可循，只有用試驗(yàn)慢慢摸索。

于是，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始了一輪長達(dá)兩年的艱苦試驗(yàn)。北國的數(shù)九寒天、南方的酷暑悶熱……克服惡劣的試驗(yàn)環(huán)境，是團(tuán)隊(duì)上下要過的第一道關(guān)。

2009年7月，CRH380A動(dòng)力牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)在湖南緊張進(jìn)行。時(shí)值高溫季節(jié)，試驗(yàn)場(chǎng)所炎熱潮濕，許多人身上都生了濕疹，吃住都很不習(xí)慣。幾天下來，團(tuán)隊(duì)的人“比吃減肥藥瘦得還快”。

一次線路試驗(yàn)，列車停在野外，沒有站臺(tái)，路面距離車門有1.5米高。為下車檢查車輛狀況，連日勞累的梁建英硬是從車上跳了下去。就在她躬身檢查車輪時(shí)，突然腰無法動(dòng)彈，在同伴的幫助下才回到車上。但梁建英不愿休息，堅(jiān)持“必須要看到試驗(yàn)結(jié)果”，于是她忍著疼痛等到第二天凌晨試驗(yàn)結(jié)果出爐并提出試驗(yàn)改進(jìn)方案。

困難沒有讓梁建英及其團(tuán)隊(duì)成員退縮，在試驗(yàn)過程中，團(tuán)隊(duì)先后完成了23種軟件變更，解決了列車啟動(dòng)時(shí)的加速性能、牽引能力、電磁干擾等問題。

歷經(jīng)京津、武廣、鄭西高速鐵路累計(jì)長達(dá)兩年的線路試驗(yàn)研究，CRH380A高速動(dòng)車組研制成功，并于2010年12月在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速紀(jì)錄。

“我們要征服下一座高山”

2013年，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目啟動(dòng)，這開啟了中國高鐵的新征程。

“從時(shí)速200公里到時(shí)速380公里，可以說我們?cè)谒俣壬蠈?shí)現(xiàn)了突破，掌握了高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)。而‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組，則是我們要征服的下一座高山。”梁建英說，要在方便運(yùn)用、節(jié)能降耗、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。

步履不停，“復(fù)興號(hào)”的研制工作又是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

僅拿“復(fù)興號(hào)”的車頭設(shè)計(jì)來說，為實(shí)現(xiàn)最佳的技術(shù)性能，團(tuán)隊(duì)初期設(shè)計(jì)了46個(gè)概念頭型，通過技術(shù)優(yōu)選最終挑出23個(gè)進(jìn)行工業(yè)設(shè)計(jì)，再遴選出7個(gè)頭型，通過海量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)，才最終敲定設(shè)計(jì)方案。“當(dāng)性能最優(yōu)的‘飛龍’頭型出爐時(shí)，海量的數(shù)據(jù)被打印出來，這些A4紙堆起來足足有1米多高。”梁建英回憶說。

2015年6月，“復(fù)興號(hào)”樣車下線后，開始進(jìn)行線路試驗(yàn)。梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行跟車試驗(yàn)，從中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地到大同線、哈大線、鄭徐線，他們的足跡遍布全國各地。“那段日子，研發(fā)團(tuán)隊(duì)每天凌晨四點(diǎn)就開始整備。白天跟車試驗(yàn)十多個(gè)小時(shí)，晚上還要整理當(dāng)天的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗(yàn)方案，每天的休息時(shí)間不超過4個(gè)小時(shí)。”一位團(tuán)隊(duì)成員回憶說，最熱時(shí)，車廂內(nèi)溫度高達(dá)四五十?dāng)z氏度;而最冷的時(shí)候，試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)最低溫度到了零下20多攝氏度。

整整一年半的時(shí)間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)一共做了2300多項(xiàng)線路試驗(yàn)，跟車試驗(yàn)里程超過61萬公里，相當(dāng)于繞著地球赤道跑了15圈。

4年的艱苦攻關(guān)，換來“復(fù)興號(hào)”驚艷問世。2017年，“復(fù)興號(hào)”正式投入運(yùn)營，并于9月在京滬高鐵以350公里的時(shí)速運(yùn)營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

從一名普通技術(shù)人員成長為教授級(jí)高級(jí)工程師、總工程師、專業(yè)學(xué)科帶頭人和公司高管，梁建英成為中國高鐵的深度見證和參與者。“能走到今天，是因?yàn)橼s上了中國高鐵高速發(fā)展的好時(shí)候。取得這些成績，有賴于一個(gè)能施展能力的舞臺(tái)，更離不開團(tuán)隊(duì)的力量。”梁建英十分謙遜地說。