記者7日從深圳北站了解到，作為粵港澳大灣區(qū)的交通樞紐，該站近年來旅客發(fā)送量激增，去年全國排名第五，預計今年將升至第四。10月份以來，該站客流屢創(chuàng)新高，10月1日發(fā)送量達32.66萬人次，同比增長近兩成，大大超出了該站原設計最大發(fā)送量(12萬人次)。

面對客流增長，深圳北站通過提質(zhì)改造，有效解決了旅客進出站的難題，提升了出行體驗。深圳車站站長易劍波介紹：“我們從2021年6月開始，由分管深圳北站的副站長歐陽巍牽頭組織，成立深北客運提質(zhì)工作專班，首先將破解旅客進站排隊時間太長的痛點作為提質(zhì)改造的出發(fā)點。”

深圳北站，旅客正在進站候車。袁曉明 攝

為此，工作專班赴上海虹橋、杭州東等高鐵大站調(diào)研學習，結(jié)合深圳北站客流特點，制定并測試了十余套方案，最終創(chuàng)造性地將實名制驗證與安檢查危合二為一，顯著縮短了驗證與安檢口距離，提高了通行效率，減少了工作人員數(shù)量。

候車室面積有限，深圳北站通過“減法”策略，撤銷候車室內(nèi)商鋪、廣告牌等，擴大了候車空間，增加了座椅數(shù)量，并提升了座椅材質(zhì)，使候車環(huán)境更加舒適。同時，通過“加法”策略，增加了人工驗證通道和自助驗證閘機數(shù)量，進一步提高了旅客進站效率。

深圳北站是全國唯一“上進上出”的高鐵站，每天中轉(zhuǎn)換乘旅客達到6萬至8萬人次。為了解決中轉(zhuǎn)換乘過程中的擁堵問題，通過巧妙的反向推導，將中轉(zhuǎn)換乘的閘機往候車室方向移動15米，利用原有的凹處面積作為緩沖區(qū)，全面優(yōu)化了中轉(zhuǎn)換乘和出站的流線，有效緩解了客流高峰期的擁堵狀況。

通過將出站口閘機遷移至站外，擴大了緩沖區(qū)域，并新增出站閘機43臺，提高了出站效率。地方政府更新和增加出站口閘機，提高了旅客出站速度，并投入資金改善了指示系統(tǒng)，使旅客能夠清晰地看到指示牌，從而快速找到出站后的交通接駁地點。在國慶返程高峰期，每小時超2.5萬人次的到達旅客也可快速出站。

深圳北站。袁曉明 攝

與此同時，客運服務同步“提質(zhì)”。深圳北站“迎春花”服務隊累計處理旅客咨詢、求助9000多次，幫扶特殊重點旅客出行近3萬人，收到旅客表揚電話和錦旗2282件，以及通過12306轉(zhuǎn)來的表揚電話4500多個，是2023年的5倍。

深圳車站黨委書記易非凡介紹：“通過三年的客運提質(zhì)改造，深圳北站突破了日發(fā)送26萬人次的瓶頸，達到日發(fā)送30萬人次。2023年到發(fā)旅客逾1億人次，進一步加速了粵港澳大灣區(qū)的人員流動和經(jīng)濟要素流轉(zhuǎn)。”

歐陽巍由衷地感慨：“客運就是一門技術(shù)活。只有從破解旅客出行痛點難點出發(fā)，通過認真探索和艱苦實踐來推進客運提質(zhì)，才能讓廣大旅客出行體驗更美好。”(完)

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