自動駕駛、自動泊車、智能座艙……如今，汽車智能化程度越來越高。百舸爭流的智能電動汽車賽道上，既有已經(jīng)跑起來的蔚來、小鵬、理想等新車企，也有上汽等傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型。最近，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也表示將進軍智能電動汽車領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)大廠為何盯上造車?新勢力入局將對中國汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響?

智能電動汽車好造嗎?

——資金投入大、生產(chǎn)周期長、技術(shù)挑戰(zhàn)多，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在軟件等方面具備一定優(yōu)勢

在今年小米春季新品發(fā)布會上，小米董事長雷軍發(fā)布了一個特殊的“新品”——進軍智能電動汽車市場，預(yù)計10年投入100億美元。3月30日，小米集團向港交所提交正式公告，小米董事會已批準立項，投入智能電動汽車產(chǎn)業(yè)。

瞄準這一領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不止小米一家。今年1月，百度宣布正式組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。同時，滴滴也表示，未來將加入造車“大軍”。

截至目前，智能電動汽車賽道上已涌入多股造車新力量。

為何都來搶占這一賽道?智能電動汽車好造嗎?

資金投入大。記者了解到，除了高昂的研發(fā)費用，造車還涉及到銷售、行政、購買廠房等資產(chǎn)。以蔚來汽車為例，公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來2020年度的研發(fā)支出24.9億元，銷售及管理費用39.323億元。此外，與傳統(tǒng)汽車不同，換電站建設(shè)也需要大量資金。按照計劃，2021年底蔚來全國換電站總量將從2020年底的130多座擴大到500多座，并將升級為效率更高、功能更強大的第二代換電站。

生產(chǎn)周期長。2014年成立的蔚來汽車，第一輛車ES8的量產(chǎn)交付卻是在2018年，歷時4年;小鵬汽車用了3年量產(chǎn)交付了第一款車G3;理想汽車的第一款車Li One2019也是在公司成立4年后才實現(xiàn)量產(chǎn)交付。記者從百度方面了解到，百度的第一款車大概需要3年左右的時間才能量產(chǎn)交付。

不止如此，智能電動汽車還面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、市場競爭日益加劇等挑戰(zhàn)。

造車不容易，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認為自身在智能電動汽車領(lǐng)域具備“先天優(yōu)勢”，使其有敢于嘗試造車的底氣。百度方面表示：“百度在軟件生態(tài)上面具備完整鏈條生態(tài)技術(shù)，我們可以更好地發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢和軟件優(yōu)勢。”雷軍認為，小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗、大量的關(guān)鍵技術(shù)積累和業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、連接最活躍的成熟智能生態(tài)以及充足的現(xiàn)金儲備，對于造車，小米有著非常顯著的獨特優(yōu)勢。

為啥都來分一杯羹?

——發(fā)展勢頭好、市場前景廣、政策支持力度大，被多家企業(yè)認為是未來十年最大的風口

又燒錢、周期又長，為啥互聯(lián)網(wǎng)大廠們卻搶著入局?

發(fā)展勢頭好——截至2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)6年位居全球第一，累計銷量超過550萬輛。今年1至3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍，銷量再創(chuàng)新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年新能源汽車產(chǎn)銷量有望超過180萬輛，良好的發(fā)展勢頭將延續(xù)。

市場前景廣——國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車的市場滲透率僅為5.8%。今年1至3月，新能源汽車市場滲透率為8.6%，雖較2020年有明顯提升，但距離20%的目標還有一定空間。

政策支持多——去年，財政部聯(lián)合有關(guān)部門明確將新能源汽車購置補貼政策延長至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節(jié)奏;日前發(fā)布的《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》明確，3月至12月，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等地開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策都將延續(xù)。此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也獲得了大力支持。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心主任劉永東對本報記者表示，近年來出臺的一系列支持政策覆蓋了財政獎補、充電電價優(yōu)惠、充電設(shè)施建設(shè)運營監(jiān)管等方方面面，初步形成了充電設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的政策支撐體系。截至2020年底，中國公共充電樁保有量已經(jīng)達到80.73萬臺。

產(chǎn)業(yè)鏈完備——以聯(lián)樁為例，上海聯(lián)樁新能源技術(shù)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人陳熙熙介紹，聯(lián)樁的家用充電樁及其他充電產(chǎn)品已配套于上汽大眾、吉利汽車、廣汽豐田、東風日產(chǎn)等車企，家用充電樁年出貨量達到10萬套;同時，為租賃服務(wù)商提供智能充電設(shè)備及平臺管理系統(tǒng)，為充電運營商提供全面、定制化的智能充電整體解決方案，滿足新能源產(chǎn)業(yè)鏈上多樣化客戶的充電和運營服務(wù)需求。

對企業(yè)來說，具有較高的商業(yè)價值是各類企業(yè)看好智能電動汽車賽道的重要原因。

“智能電動汽車是未來十年最寬廣的發(fā)展賽道，是智能生態(tài)不可或缺的關(guān)鍵組成部分，也是小米繼續(xù)踐行公司使命、用科技助力滿足人們美好生活需要的必由之路。”雷軍說。

百度方面表示：“我們認為智能汽車賽道是人工智能技術(shù)落地和惠及社會的重要方式之一，同時存在廣闊的商業(yè)價值空間。”

將如何改變行業(yè)?

——市場競爭更激烈，發(fā)展方向發(fā)生改變，汽車智能化水平更高

在智能化、電動化浪潮席卷汽車行業(yè)的當下，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司進軍智能電動汽車領(lǐng)域，將對整個行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響?

市場競爭更激烈，傳統(tǒng)企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型。“傳統(tǒng)車企向軟件定義汽車時代轉(zhuǎn)變，這是一個不言自明的挑戰(zhàn)。不過，造車基本功底和規(guī)模化是傳統(tǒng)車企獨有的優(yōu)勢，而更加關(guān)注用戶體驗是互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢。最后就看誰跑得快，誰做得規(guī)模最大，誰的生態(tài)更豐滿。”上汽集團副總裁、總工程師祖似杰認為。

發(fā)展方向發(fā)生改變，智能化程度將更高。“現(xiàn)在的競爭相對比較傳統(tǒng)，電動汽車還是在和燃油車搶奪更大的市場份額。等電動汽車時代真正來臨，用戶關(guān)注的事情會從電動汽車的加速、續(xù)航問題慢慢向無人駕駛、智能化水平等方面轉(zhuǎn)變。當一輛車有足夠豐富的數(shù)字化、智能化功能時，它實際上就可以看作是一個智能機器人。這也是百度造車要定義的智能汽車方向。”百度有關(guān)負責人表示。

軟件定義汽車，有望成為未來智能電動汽車領(lǐng)域的新方向。上汽集團董事長陳虹認為，隨著“下一代汽車”漸行漸近，軟件將為汽車注入新的靈魂。汽車將從一個“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個自學(xué)習、自進化、自成長的“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的智能化終端，成為一個會行走的“智慧新物種”。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局造車，不僅將對汽車行業(yè)產(chǎn)生一定影響，也同樣會影響居民出行方式。“不妨從更積極的方面看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車。一方面，這些企業(yè)能夠快速提升汽車行業(yè)的技術(shù)化水平。另一方面，這些企業(yè)也可能會改變出行行業(yè)。百度Apollo先后在長沙和北京開始試運營自動駕駛出租車，未來隨著百度開始造車，自動駕駛出租車的數(shù)量越來越多，居民日常出行方式很可能隨之發(fā)生新一輪變革。”百度有關(guān)負責人說。