7月21日，A股汽車整車板塊表現(xiàn)亮眼，截至當天收盤，板塊整體上漲3.58%。個股方面，江淮汽車、長城汽車、東風汽車、海馬汽車等多股漲停，比亞迪、金龍汽車漲幅均超過5%，而福田汽車、廣汽集團、長安汽車、亞星客車、安凱客車、北汽藍谷等多股跟漲。

據(jù)了解，在碳中和政策背景下，各個省份均強調(diào)積極發(fā)展清潔能源利用，推動碳達峰、碳中和行動，有關人士認為，2021年我國汽車市場將保持穩(wěn)中向好態(tài)勢。從市場反應來看，目前部分車企的業(yè)績表現(xiàn)已受到市場的肯定。但日前國家市場監(jiān)督管理總局的多份召回公告也讓市場關注新能源汽車的安全問題。

碳達峰、碳中和政策利好新能源車板塊

消息面上，在7月16日的國務院新聞辦新聞發(fā)布會上，工信部發(fā)言人田玉龍答記者問時表示，受芯片供應短缺以及排放標準升級切換期等影響，5月、6月汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了一定回落。對此，工信部組織協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮地方政府、整車企業(yè)、芯片企業(yè)的力量，有針對性地制定措施，積極推動提升汽車芯片的供給能力，并取得一定的效果。

田玉龍認為，綜合國內(nèi)外經(jīng)濟形勢來看，受宏觀經(jīng)濟持續(xù)復蘇、國家明確穩(wěn)定增加汽車等大宗消費政策和實現(xiàn)碳達峰、碳中和戰(zhàn)略目標等影響，2021年我國汽車市場將保持穩(wěn)中向好發(fā)展。

面對碳中和的發(fā)展，西南證券研報指出，政策紅利下，核電、風電、光伏、水電等新能源細分領域及整體產(chǎn)業(yè)鏈都將受益;新能源汽車方面，電動車滲透率提升，供應鏈、制造端、運營端在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈終將從中受益。

部分車企業(yè)績表現(xiàn)超預期受市場熱捧

長城汽車漲停背后，是其于7月20日晚間發(fā)布了2021年中期業(yè)績快報。據(jù)業(yè)績快報，2021年上半年，長城汽車營業(yè)總收入達621.59億元，同比增長73%;其凈利潤達34.98億元，同比增長205.19%。瑞銀研報認為，長城汽車今年上半年利潤超出市場預期。該行表示，公司每輛車的平均售價及盈利高于預期。

此外，截至7月21日收盤，比亞迪A股漲超6%。值得注意的是，7月20日，比亞迪舉行了第十萬輛比亞迪漢車型的下線儀式。據(jù)悉，比亞迪漢于2020年7月12日上市，目前產(chǎn)量已突破10萬輛，成為產(chǎn)量最快突破10萬輛的中國品牌中大型轎車。

長城、奇瑞等多家車企召回近150萬輛車

值得注意的是，日前國家市場監(jiān)督管理總局連發(fā)多份公告，召回近150萬輛汽車，涉及長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車和東風汽車等品牌。具體來看，上汽通用五菱召回規(guī)模最大，召回143萬余輛，接近其2020年全年總銷量。據(jù)上汽集團2020年財報，上汽通用五菱全年累計銷量約為160萬輛。

此外，奇瑞汽車和長城汽車召回的均為電動車車型，且安全隱患涉及動力電池，兩家車企合計召回電動汽車17623輛。

其中，奇瑞汽車召回2018年7月20日至2019年5月28日生產(chǎn)的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛;長城汽車召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

據(jù)召回公告，長城汽車本次召回范圍內(nèi)車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動力電池熱失控，存在安全隱患。

而奇瑞汽車本次召回范圍內(nèi)部分車輛，動力電池內(nèi)部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經(jīng)過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經(jīng)受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導致電池包系統(tǒng)高壓連接松動，局部接觸內(nèi)阻增高，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池熱失控，存在安全隱患。

針對此次大規(guī)模召回，此前有傳言稱奇瑞艾瑞澤5e和長城歐拉IQ搭載的是寧德時代所提供的電池。對此，寧德時代予以否認。

對于高比能量動力電池的主要熱失控機理，有業(yè)內(nèi)人士指出，第一種是隔膜刺穿導致內(nèi)短路引發(fā)熱失控;第二種是高比能量電池正極析釋活性氧，析氧密度隨著比能量提升在不斷下降;第三種是負極析活性鋰，就是快充或者過充引起的。