新華財經上海10月11日電（記者 王鶴）“電動化是汽車革命的上半場，網聯化、智能化、數字化則是汽車革命的下半場，芯片和操作系統作為數字化基礎將成為競爭焦點。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰11日在第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上如是說。

新冠肺炎疫情沖擊下，我國車載芯片供應鏈的短板充分暴露，這亦是全球供應鏈的短板。

過去30年間，全球半導體產業的集中度越來越高，其好處是，在提高產品性能、降低成本方面實現了持續的躍升。但過度集中也使得當某區域或國家出現自然災害、基礎設施障礙或地緣政治摩擦等問題時，全球的芯片產業出現不同規模、持續時間不等的斷供。

“我國是全球最大的汽車產銷國，應該吃一塹長一智，從長計議，做出妥善的安排和部署。”陳清泰說。

他表示，作為規模最大、創新活躍度最強的智能汽車市場，我國正不斷推動智能汽車芯片創新，國內芯片設計企業快速成長。在傳統芯片供應鏈“卡脖子”的情況下，整車企業加大了選擇國內企業研發設計芯片的意愿。可喜的是，這些芯片批量裝車后驗證效果很好，增強了供需雙方對國產芯片的信心。

國產芯片雖然做到了能“上車”，可作為“后來者”，最難突破的關口是進入市場的壁壘，即如何突破過去固化的芯片市場供需格局。

“去年開始的芯片短缺反應了兩個問題，一是傳統芯片供應體系供應不足，二是全球高性能車載計算芯片的產業格局還未固化，這為我國車載芯片企業打開了一個在競爭中崛起的機會窗口，企業要抓住這個難得的歷史機會，闖進全球芯片供應鏈。”陳清泰說。

汽車從傳統交通工具逐步升級為第三大移動智能終端，車用操作系統亦成為“兵家必爭之地”。

全國政協經濟委員會副主任苗圩在大會上透露，今年1月—8月，我國帶有自適應巡航、自動緊急剎車、車道保持等功能的L2級別智能網聯乘用車的滲透率已經達到20%。

苗圩說：“缺芯少魂一直是中國制造之痛，操作系統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵，是各企業必爭的戰略要地。”

“智能汽車控制系統軟件的經濟技術價值幾乎可以與當年的個人電腦和之后的智能手機軟件系統相比。”陳清泰說，我國智能網聯汽車在技術能力、產業規模、創新活躍程度方面，都走在全球前列。如今，各新能源車企都在自主或與專業軟件公司合作開發操作系統，有了一定的積累，這為創造自主可控的“中國版”智能汽車操作系統打下基礎。

目前，智能汽車的操作系統還沒有形成統一的格局，在操作系統“歸一”的過程中，各企業都有競爭勝出的機會。