新華財經上海10月19日電（記者周?。橹δ茉串a業轉型和氫能產業高質量發展，助力低碳城市建設，共同打造氫能產業鏈和經濟生態圈，由中國科協指導、中國石油化工集團有限公司主辦的“碳達峰、碳中和背景下的氫能產業發展高端論壇”于10月19日在上海青浦區開幕。

論壇上，中國工程院院士曹湘洪表示，氫能是未來間隙性、隨機性可再生能源系統中必不可少的能源載體，利用棄風棄光的電力制取氫氣，將氫氣轉化為能源類產品更容易實現大規模、長期儲存，有利于提高可再生能源的利用效率。他預計，2025年我國燃料電池汽車保有量有望達到10萬輛。

曹湘洪介紹，氫燃料電池的電化學能效是內燃機的1.5倍，鑒于此，汽車成為氫能在交通領域的重要應用方向，2020年底全球氫燃料汽車保有量為3.25萬輛，全球范圍內建成加氫站527座。我國已明確提出到2035年實現燃料電池汽車商業應用的發展愿景，并呈現出以下幾個特點：政府推動快速起步，制氫原料以煤炭為主，儲運分銷成本較高，民營資本是投資主體，缺少核心技術和裝備，法規、標準和制度有待完善。

“缺少核心技術、關鍵材料和裝備，制約著我國氫能產業健康發展。”曹湘洪坦承，從綠電制氫、儲存、運輸到應用，我國與國際先進水平都存在較大差距，只有加大科技投入才能改變缺少核心技術、關鍵材料的局面。他表示，制氫方面要研究不同副產氫高效低成本的純化技術，包括太陽能制氫技術、光化學分解制氫、人工光合作用制氫和生物質制氫等技術；儲存運輸技術則包括70兆帕加氫站配套的碳纖維復合材料瓶及氣瓶制造技術；加氫站技術研究有金屬隔膜壓縮機、液壓驅動壓縮機的材料與制造技術、液氫儲罐減少揮發的儲備技術等。

曹湘洪提到，加氫站等涉氫設備設施標準要完善與提升，包括現有氫能和燃料電池國家標準的完整性和先進性，“國家加氫站的技術標準，氫能設施和周邊的安全距離要求明顯高于國外標準，這對于氫能的發展尤其是燃料電池汽車的發展有制約作用?！彼M一步建議，將來要發展分布式制氫加氫一體站，相關的標準研究制定要加快步伐。

最后，曹湘洪總結，以氫燃料電池汽車為主，結合綠氫制甲醇、綠氫冶金、綠氫供電供熱等多種應用場景，積極發展氫能，是實現“雙碳”目標的重要戰略措施，也是逐步改變能源結構的社會系統工程。

本次論壇由上海市科協、中國石化上海石化、青浦區人民政府、中國石化黨組黨校上海分校聯合承辦，由中國氫能聯盟、中國金融信息中心、浦東新區科協等單位提供戰略支持。