新華財(cái)經(jīng)上海4月21日電（孫小程 記者 俞立嚴(yán)）自動(dòng)駕駛告別喧囂，人們更愿意用的詞是“智能化”。

在正在舉辦的第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡稱“2023上海車展”）現(xiàn)場，兩年前被大肆宣傳的“L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)”少有人提及，“智能化”成了隨處可見的標(biāo)簽。一名“To B”的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)高管這兩天在展臺(tái)忙個(gè)不停，他感嘆道：雖然自動(dòng)駕駛的“風(fēng)”沒那么大了，但市場早已確定了智能化的趨勢(shì)，外界對(duì)于能落地的產(chǎn)品興趣不減。

一個(gè)可以佐證的事實(shí)是，下場的跨界玩家越來越多了。在2023上海車展現(xiàn)場，除了專注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商，華為、滴滴、商湯等頭部科技公司均帶來了新品。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東毫無疑問是智能化的擁護(hù)者，他認(rèn)為行業(yè)競爭的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。“體育比賽上半場重要，但是下半場更是決勝的關(guān)鍵。”

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盡管已經(jīng)迸發(fā)出了火藥味，但智能化領(lǐng)域的“卡位戰(zhàn)”還未開始。

直接面向消費(fèi)者的整車廠，顯然不甘落后，各大車企展出的新車紛紛大打“智能牌”。更有跨國車企通過在中國成立合資公司的方式“取經(jīng)”。大眾汽車集團(tuán)軟件公司CARIAD中國首席執(zhí)行官常青對(duì)記者說：“我們非常看好中國市場的潛力和中國工程師的研發(fā)能力，中國汽車產(chǎn)品的智能化水平在全球都處于領(lǐng)先地位。”

不難猜測(cè)，一場激烈程度不輸于電動(dòng)化時(shí)代的競賽即將開始。

供應(yīng)商：技術(shù)流競相出招

在2023上海車展現(xiàn)場，多個(gè)一級(jí)汽車供應(yīng)商帶來了智能化領(lǐng)域的重磅新品，一切都在變得更具體、更切實(shí)。

四維圖新在現(xiàn)場發(fā)布了服務(wù)于智能駕駛的“場景地圖”產(chǎn)品，該產(chǎn)品有望解決高級(jí)輔助駕駛在城市道路上缺少車道線，以及在路口、匝道、彎道等感知資源要求較高的場景難題。

四維圖新高級(jí)副總裁、乘用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人簡國棟說，汽車智能化的外在體現(xiàn)就像海平面之上的冰山，用戶可感知的汽車智能化只是冰山一角。場景地圖就是支持冰山之下需求的有效手段，幫助智能駕駛體驗(yàn)更好、更安全、更高效。

中科創(chuàng)達(dá)在智駕域控、智能座艙、HMI開發(fā)、融合感知、網(wǎng)絡(luò)安全管理以及車路協(xié)同六大領(lǐng)域展示了企業(yè)最新的智能汽車產(chǎn)品與技術(shù)解決方案。值得關(guān)注的是，中科創(chuàng)達(dá)子公司暢行智駕還發(fā)布了其第二款量產(chǎn)級(jí)智能駕駛域控解決方案RazorDCX Pantanal，而于2023 CES發(fā)布的CMS電子外后視鏡解決方案也首次于國內(nèi)亮相。

德賽西威則是發(fā)布了智慧出行解決方案Smart Solution 2.0。Smart Solution 2.0 基于大算力底座，打造智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的全場景可進(jìn)化的出行體驗(yàn)。公司市場管理模塊總監(jiān)余學(xué)濤認(rèn)為：“不管是人機(jī)共駕還是自動(dòng)駕駛，智能化就像又寬又長又深的大河，需要以開放協(xié)作的態(tài)度，構(gòu)建各美其美的生態(tài)圈，只有發(fā)揮產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)作分工，才能加速推進(jìn)智能化探索和實(shí)踐。”

除了上述上市公司，專注自動(dòng)駕駛賽道的玩家同樣在本屆車展上動(dòng)作不斷。福瑞泰克（FreeTech）發(fā)布了中央計(jì)算平臺(tái)解決方案，包括高性價(jià)比行泊一體解決方案以及高性能自動(dòng)駕駛解決方案。福瑞泰克有關(guān)人士感嘆道：“我們參加本次上海車展最大的感觸，就是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，自主品牌正在快速崛起，并有機(jī)會(huì)與合資品牌同臺(tái)競技。”

該人士指出，福瑞泰克致力于自下而上的演進(jìn)方式，希望能夠在推進(jìn)量產(chǎn)的同時(shí)，不斷探索前沿技術(shù)。談及未來的趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈可能會(huì)逐漸從垂直一體化走向圓桌式，各個(gè)環(huán)節(jié)向中心環(huán)節(jié)靠攏，芯片、算法、軟件都存在突破的機(jī)會(huì)。

宏景智駕與跨國公司、知名汽車供應(yīng)商馬瑞利（MARELLI）在車展現(xiàn)場達(dá)成了合作。在馬瑞利全新發(fā)布的智能車燈產(chǎn)品中，宏景智駕為其提供行人感知、確定目標(biāo)方位等算法。宏景智駕有關(guān)人士表示，宏景智駕未來的目標(biāo)是做量產(chǎn)，扎根工程化，同時(shí)做高階智能駕駛，成為AI科技公司。

整車廠：搶占智能化賽道

國內(nèi)整車廠自是不必多言，除了力推智能化的各個(gè)新車，多個(gè)品牌更是在現(xiàn)場發(fā)布了與智能化有關(guān)的戰(zhàn)略。比如智己汽車發(fā)布了AI4M智能戰(zhàn)略。同期，智己汽車率先啟動(dòng)“VMC中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器”“全Linux內(nèi)核艙駕融合系統(tǒng)”“D.L.P 人工智能模型”等領(lǐng)先智能科技的大規(guī)模量產(chǎn)上車，并打算在未來的2至3年內(nèi)，通過四款車型，集中落地創(chuàng)造性的智能場景體驗(yàn)。

廣汽傳祺宣布開啟“電動(dòng)化+智能化”雙核戰(zhàn)略。i-GPMA是廣汽傳祺最終實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化+智能化”的重要進(jìn)化載體。在電動(dòng)化方面，i-GPMA將兼容HEV/PHEV/REEV多種混動(dòng)模式，完全覆蓋市場主流插電產(chǎn)品；在智能化方面，i-GPMA搭載廣汽最新的星靈電子電氣架構(gòu)和魔方平臺(tái)。

更值得注意的是，沒有在電動(dòng)化上獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的跨國車企，明顯不愿錯(cuò)過智能化的浪潮。大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD近日宣布，將與中科創(chuàng)達(dá)建立全新合作伙伴關(guān)系，在華加速智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)研發(fā)。雙方將在中國建立一家合資公司，CARIAD與中科創(chuàng)達(dá)將分別持股49%和51%。

“我們非常看好中國市場的潛力和中國工程師的研發(fā)能力。”常青對(duì)記者說：一方面，在汽車智能化方面，中國市場廣闊，汽車產(chǎn)品的智能化水平越來越高，在全球都處于領(lǐng)先地位，而且伴隨汽車的新能源化，智能化汽車的產(chǎn)銷增長趨勢(shì)明顯；另一方面，中國擁有人數(shù)眾多的優(yōu)秀工程師資源，中國工程師的勤勉態(tài)度和研發(fā)水平在全球來看都可以說是領(lǐng)先的。

CARIAD中國CTO孫偉博士也對(duì)記者表示，因?yàn)闃I(yè)績出色，中國智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)正在不斷增長，同時(shí)，中國工程師的能力也得到公司內(nèi)德國等地同事們的充分肯定，德國等地的研發(fā)同事很愿意來中國工作和學(xué)習(xí)。

回溯來看，大眾汽車集團(tuán)類似的動(dòng)作并不少。2022年10月，為強(qiáng)化在華自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力，CARIAD 攜手地平線成立合資公司，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為此次合作投資約24 億歐元（折合人民幣168億元）。

跨界者：科技圈下場攪局

智能化賽道不只是汽車圈的游戲，科技圈頭部公司的實(shí)力與野心不可忽視。一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，華為這次在2023上海車展不同場館設(shè)置了多達(dá)三個(gè)獨(dú)立展臺(tái)，展示華為汽車智能化不同方面的研究成果和最新產(chǎn)品。

在2023上海車展開幕前夕，華為便發(fā)布了其在智能化領(lǐng)域的最新力作——華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0。ADS 2.0具備業(yè)界首創(chuàng)激光融合的GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，能識(shí)別異形障礙物；平均人工接管里程從100km提升到200km；NCA智駕領(lǐng)航可覆蓋城區(qū)90%場景；在泊車上，做到可見即可泊。

人氣同樣旺的展臺(tái)還有滴滴自動(dòng)駕駛。滴滴自動(dòng)駕駛帶來了網(wǎng)約車XC90，這是滴滴自動(dòng)駕駛在廣州進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營的主要車型，目前滴滴自動(dòng)駕駛已基于這一車型在廣州開展遠(yuǎn)程（無人化）測(cè)試。滴滴自動(dòng)駕駛還帶來了由KargoBot與陜汽合作推出的卡車，搭載了混合智能編隊(duì)系統(tǒng)，屬于具備完全無人化能力的前裝量產(chǎn)公告車型。

滴滴方面表示，滴滴自動(dòng)駕駛正在結(jié)合新能源整車企業(yè)能力，共同定義和量產(chǎn)無人駕駛新能源網(wǎng)約車，已在Robotaxi產(chǎn)品定義、車型平臺(tái)選擇及座艙與智駕系統(tǒng)開發(fā)等方面合作。首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。

值得注意的是，近期爆火的大模型，“上車”的進(jìn)度可能比預(yù)想中還要快。在2023上海車展現(xiàn)場，與商湯大模型體系融合的絕影未來展示艙升級(jí)亮相，商湯語言大模型“商量SenseChat”“秒畫SenseMirage”文生圖創(chuàng)作平臺(tái)首次與展示艙結(jié)合。

商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛表示，智能汽車是通用人工智能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的理想場景，希望車和AI模型之間產(chǎn)生更多有效互動(dòng)，完成從人到車到AI模型的互動(dòng)閉環(huán)，讓通用人工智能帶來更好的駕乘體驗(yàn)。

編輯：翟卓

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