西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列貨物運輸品類增至1157種——搭上新班列 迎來新商機(jī)(大數(shù)據(jù)觀察)

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2019年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》。5年來，通道目的地已從全球166個港口拓展到523個港口。這條活力澎湃的國際經(jīng)濟(jì)走廊，釋放西部地區(qū)開放發(fā)展新動能，創(chuàng)造共建“一帶一路”合作共贏新機(jī)遇。今年起，重慶與東盟之間的跨境鐵路冷鏈通道實現(xiàn)“雙向?qū)﹂_、常態(tài)運行”，記者走近一趟滿載香蕉的冷鏈班列，感受其中的發(fā)展熱度。

7月8日上午，重慶市江津區(qū)珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城小南埡鐵路物流中心，一列中老泰冷鏈班列到達(dá)，吊車及時卸下集裝箱。

集裝箱中裝滿香蕉，7月2日凌晨從老撾萬象南站裝車出發(fā)，經(jīng)中老鐵路，于7日晚抵達(dá)重慶小南埡。此后，這些香蕉將被分銷至重慶各區(qū)縣，以及四川、湖南等周邊省份。

水果搶“鮮”到達(dá)，歸功于冷鏈班列的開行。今年起，重慶與東盟之間的跨境鐵路冷鏈通道實現(xiàn)“雙向?qū)﹂_、常態(tài)運行”。冷鏈班列使用了特制冷藏集裝箱，箱內(nèi)溫度保持在15攝氏度左右，榴蓮、山竹等東盟國家優(yōu)質(zhì)水果能新鮮直達(dá)重慶，重慶特產(chǎn)也能更便利地走出國門。

冷鏈技術(shù)便利生鮮運輸，拓寬了貨物運輸?shù)钠奉?，折射出西部陸海新通道新發(fā)展新變化。截至6月底，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列貨物運輸品類已增加到1157種，輻射我國18個省份72個城市153個站點，通達(dá)全球124個國家和地區(qū)的523個港口。

開拓——吸引貨源持續(xù)發(fā)展

冷鏈班列從無到有，背后是物流從業(yè)者們的持續(xù)努力。

“首先我們要讓這趟班列跑起來，打出知名度，讓東盟國家了解這趟跨境冷鏈班列，吸引到貨源，才能持續(xù)發(fā)展。”重慶新陸海供應(yīng)鏈有限公司董事長李照邦說。

冷鏈班列運什么？需要找到一種風(fēng)險低、貨源穩(wěn)定的商品，以保證班列長期運行。“老撾等東南亞國家的香蕉產(chǎn)業(yè)發(fā)展很好，我國對香蕉需求量也大。”李照邦說，“香蕉貨值不高，運輸風(fēng)險較小，并且一年四季不斷生長，很適合作為打底商品。”

確定了香蕉這一品類后，公司組建起專項小組，找到老撾多家成規(guī)模的香蕉園，線上溝通數(shù)次后，組織人員前往老撾實地考察。

“落地老撾后，那里的果農(nóng)都十分愿意加入到冷鏈班列項目當(dāng)中。”李照邦說，“其中有一位老板，為了加入班列項目，愿意不要定金，香蕉抵達(dá)重慶后，我們才給她匯款。”

冷鏈班列為什么如此受歡迎？它有多重優(yōu)勢。

首先，鐵路跨境運輸，從老撾萬象直達(dá)重慶只需4天。相較之下，以前常用的公路運輸，需要多次裝卸；同樣快速的空運，價格又過高。“水果的保鮮要求很高。例如，榴蓮采摘后，必須要在6天內(nèi)進(jìn)入市場，有冷鏈班列保障，后續(xù)分銷安排也能更加靈活。”李照邦介紹。

其次，特制的冷藏集裝箱可以保持適宜溫度，保證水果品質(zhì)。海關(guān)的通關(guān)綠色通道，也為跨境班列提供保障。

冷鏈班列還為國內(nèi)水果進(jìn)口商提供了新選擇。以往，尋找貨源、報關(guān)、溝通運輸渠道等工作都要進(jìn)口商來做。“現(xiàn)在有了跨境冷鏈班列，我們公司計劃提供專業(yè)的水果進(jìn)口中介服務(wù)，探查貨源，保障運力，讓國內(nèi)商戶‘坐等卸貨’。”李照邦說。

承載著眾人的期待，7月2日凌晨，一趟滿載香蕉的冷鏈班列，從老撾萬象南站出發(fā)了。

運行——精心調(diào)度保障運行

冷鏈班列在火車軌道上馳騁。

從老撾萬象到重慶小南埡，列車跨境直達(dá)，運輸效率大大提高。但是，因涉及國內(nèi)外兩段路程，即便是同一班車，也需要更換車次，分別安排運輸路線。如何精心調(diào)度，保障好班列運行？

“從老撾萬象到云南磨憨，冷鏈班列可以走中老鐵路。從磨憨到重慶小南埡這一國內(nèi)段，我們要引導(dǎo)物流公司登錄中鐵貨運官網(wǎng)，選擇最適宜的國內(nèi)運輸線路。”小南埡營業(yè)室貨運值班員周小娟說，“到達(dá)小南埡后，我們將第一時間通知物流公司，并派專人實時盯控裝卸流程，提供全面、全程、全方位服務(wù)。”

在路線設(shè)置之外，各鐵路站點還需要做好列車到站的接車工作。

離這趟冷鏈班列抵達(dá)還有4小時，小南埡站車站調(diào)度員陶勇已經(jīng)開始關(guān)注它的動向。

工作臺上，兩部電話輪番響個不停，數(shù)字化大屏上顯示著密密麻麻的調(diào)車線路，信號燈不斷閃爍。陶勇聚精會神地盯著控制臺，一邊通過對講機(jī)了解調(diào)車進(jìn)度，一邊致電貨運室，溝通貨物對位的現(xiàn)場準(zhǔn)備情況。

生鮮運輸，必須爭分奪秒。在科學(xué)調(diào)度下，站內(nèi)早早做好接車準(zhǔn)備。“列車到達(dá)后，我們仔細(xì)核對列車發(fā)站、收貨人等信息，負(fù)責(zé)卸車對位工作；貨運室則馬上組織卸車及分散貨物，環(huán)環(huán)相扣，效率就提上來了。”陶勇說。

在高效的運輸組織下，這趟冷鏈班列準(zhǔn)時到達(dá)小南埡鐵路物流中心。

回程——靠前服務(wù)助力出口

卸下香蕉后，冷藏集裝箱不會空著。這一頭，重慶市潼南區(qū)的磊書果品有限公司，正等著將自家檸檬裝上車，同樣經(jīng)西部陸海新通道，出口至泰國。

潼南區(qū)地處北緯30度線附近，偏酸性的土壤和便利的灌溉條件，適宜檸檬生長。檸檬作為餐飲常用調(diào)味品，在東盟國家銷路很廣。有了冷鏈班列解決保鮮問題，重慶檸檬迎來走出去的契機(jī)。

磊書果品有限公司的檸檬得以走出國門，還有海關(guān)部門的幫助。重慶海關(guān)所屬永川海關(guān)稽核科科長譚希盛在“送政策上門”活動的一次走訪中，建議他們嘗試出口，“一斤檸檬在國外的價格比國內(nèi)要高不少，做外貿(mào)一定劃算。”

“能去更大的市場，我們當(dāng)然高興。”公司負(fù)責(zé)人胡再洋說，“但我們都是地地道道的農(nóng)民，出口手續(xù)太復(fù)雜，搞不來咋辦？”

“不用慌，有我們。”譚希盛介紹，“海關(guān)有服務(wù)企業(yè)的長效機(jī)制，能對企業(yè)出口進(jìn)行全程協(xié)助。”

“走出去，讓我們的檸檬出口到國外！”胡再洋表達(dá)了出口意愿后不久，海關(guān)的工作人員來到公司，收集整理出口檢疫要求、規(guī)劃申報流程，幫助公司完成了出境水果果園和包裝廠的注冊登記及對外推介等。

之后，通過通關(guān)綠色通道、7×24小時預(yù)約通關(guān)等服務(wù)，磊書果品有限公司一批重28噸的鮮檸檬搭上冷鏈班列，銷往泰國。

目前，通過西部陸海新通道，潼南檸檬、忠縣忠橙和梁平預(yù)制菜等特色產(chǎn)品走出國門。今年上半年，重慶經(jīng)西部陸海新通道貨運量達(dá)12萬標(biāo)箱，同比增長54%，貨值231.85億元，同比增長89%。

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