當地時間12月3日上午9點10分，從中國重慶開出的第十萬列中歐班列X8083次，穿越廣袤的歐亞大陸，順利抵達德國杜伊斯堡。來自中國的電子設備、汽車零部件、家用電器等，將從杜伊斯堡這一重要的內陸運輸樞紐分撥至歐洲各地。

歷經10余年發展，中歐班列路網越織越密，迄今已通達歐洲25個國家227個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，發送貨物超1100萬標箱、貨值超4200億美元。“鋼鐵駝隊”跨越山海、奔流不息，是高質量共建“一帶一路”的生動實踐，不僅開創了亞歐國際運輸新格局，也為世界經濟發展增添源源不斷的動力。

量質齊升，線路多元——“中歐班列已迎來黃金時代”

2023年10月，在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，習近平主席宣布中國支持高質量共建“一帶一路”的八項行動。其中，“加快推進中歐班列高質量發展”“參與跨里海國際運輸走廊建設”是構建“一帶一路”立體互聯互通網絡的重要舉措。

“我至今仍清晰記得2011年首趟中歐班列抵達杜伊斯堡的情形。”杜伊斯堡港口集團首席執行官馬庫斯·班恩表示，2014年3月習近平主席參觀杜伊斯堡港，中歐班列自此駛入發展“快車道”。10年多來，杜伊斯堡港口集團同中國伙伴的合作卓有成效，雙方合作超越了傳統物流范疇，拓展到港口建設、倉儲服務等領域。

得益于中歐班列，杜伊斯堡這座工業城市獲得新生，已成為重要的鐵路、公路、水路樞紐和歐洲重要的貨運中心之一，吸引了超過100家物流和貿易企業入駐。場站的擴建與繁榮帶動就業增長，僅物流行業就創造就業崗位超2萬個。

中國駐杜塞爾多夫代總領事昌海濤表示，中歐班列為亞歐貿易往來提供實惠高效的全天候物流解決方案，將物美價廉的中國商品帶入歐洲千家萬戶，并吸引大量電子商務企業落戶杜伊斯堡等城市，有力帶動了沿線城市產業轉型與經濟社會發展。

在各方共同努力下，中歐班列沿線國家互聯互通水平大幅提升，通道多元化發展穩步推進，班列服務網絡基本覆蓋亞歐全境。“中歐班列已迎來黃金時代”，德國孔斯托弗經濟信息網前不久以此為標題報道中歐班列。文章表示，2024年是鐵路運輸的豐收年。由于海運費用不斷上漲，國際鐵路貨運特別是中歐班列正在獲得更多市場份額。以連接中國—中亞—歐洲的跨里海國際運輸走廊為例，今年上半年該線路的貨運量同比增長了65%。

位于杜伊斯堡的德國跨歐亞公司，從中歐班列的高質量發展中受益匪淺。公司首席執行官馬塞爾·施泰因介紹，與2023年相比，今年班列運行頻次提升，貨運量不斷增加。“隨著中歐班列覆蓋更多的歐洲城市和客戶，班列運輸效率和穩定性持續優化，客戶對公司的信任度有效提升，公司業務有了較大增長”。施泰因說。

共商共建，互利共贏——“對眾多企業而言是巨大發展機遇”

多瑙斯特雷達小鎮位于斯洛伐克毗鄰奧地利和匈牙利的邊境地區，德國漢堡港口與物流股份集團子公司梅特朗下屬的一個多式聯運場站就坐落于此。即使在夜色中，仍能看到起重機在這座全天候營運貨場往來穿梭，龍門吊的射燈不時閃爍。

“2020年，梅特朗經由中歐班列的運輸量為3萬標箱，2023年這一數字漲到4萬。我相信未來貨運量會繼續增長。”梅特朗公司中歐班列業務總監馬丁·庫貝克告訴本報記者，為適應歐亞物流業務增長需要，公司正在匈牙利新建兩個貨運場站，“中歐班列的發展潛力巨大，對此我充滿信心。”

如今，中歐班列產品供給日益優化，服務能力不斷提質升級。在中國國家鐵路集團有限公司的推動下，全程時刻表中歐班列每周開行17列，包括西安、成都、重慶、義烏、武漢、廣州至杜伊斯堡、波蘭羅茲、波蘭華沙等線路。由于運輸時效有了穩定預期，中歐班列在國際貨運市場上的競爭力顯著增強，吸引了大量高附加值貨源。

對于中歐班列的“快”，波蘭全球物流代理公司業務總監皮特·斯米吉耶拉同記者分享了一個小故事。“有一次，一位客戶的集裝箱僅用10天就通過中歐班列從中國運抵波蘭，接到通知后他跟我說，運輸速度太快了，他的貨物通關表格還沒來得及準備呢。”幾年前，該公司感受到中歐班列的運輸優勢，成立專門的鐵路運輸部門。幾年來，公司業務飛速發展讓斯米吉耶拉很是感慨，“中歐班列是歐亞大陸運輸方案的一個極優選擇，對眾多企業而言是巨大發展機遇。現在越來越多客戶前來咨詢和購買服務，讓我們應接不暇”。

從里海到地中海，從多瑙河到萊茵河，越來越多的承運商、物流服務供應商和運輸平臺企業抓住中歐班列高質量發展機遇，積極投身跨亞歐物流運輸網絡建設，將中歐班列的過境站建設、支線鋪畫等與自身發展相結合，通過共商共建實現服務提質增效，同時眾多新的物流、工業、商貿中心、產業園區也隨之而生，為當地民眾提供大量就業機會。

幸福之路，繁榮之路——“在帶動沿線國家經濟發展方面發揮了重要作用”

中歐班列服務高質量共建“一帶一路”，推動相關國家和地區更好融入開放型世界經濟，提升亞歐大陸互聯互通水平，日益成為惠及各國人民的“幸福之路”、造福世界的“繁榮之路”。

“2023年，奈爾特集團承運的來自中國等亞洲國家的集裝箱數量增長了20%，年營業收入增長8%，達14億歐元。”塞爾維亞奈爾特集團多式聯運業務總監伊萬·米利切維奇告訴記者，奈爾特集團近年來積極投身中歐班列運營，致力于物流業創新和數字化轉型。

米利切維奇認為，跨里海國際運輸走廊的建設，將進一步鞏固塞爾維亞作為連接亞洲和歐洲的重要紐帶地位。為適應該運輸走廊業務的不斷增加，奈爾特集團投資1億歐元用于擴大產能、優化物流，并對其位于貝爾格萊德西部的多巴諾夫齊物流中心實施自動化改造。“奈爾特集團將抓住中歐班列高質量發展機遇，為東南歐地區客戶提供完備的端到端供應鏈解決方案，支持高質量共建‘一帶一路’在巴爾干地區不斷發展。”米利切維奇說。

中歐班列為歐洲生產商和貿易商進入中國市場開辟了新通道，越來越多沿線國家商品搭乘中歐班列進入中國市場。“我們運營的最長線路是從中國義烏到西班牙馬德里的‘義新歐’線路，行駛距離超1.3萬公里。”總部位于瑞士的國際運輸企業英鐵瑞公司歐亞區執行董事約爾根·胡施卡對本報記者表示，英鐵瑞在中國北京、上海均設有辦事處，和武漢、義烏、重慶等中歐班列始發城市保持密切合作，“與中國合作伙伴攜手發展，我對未來業務增長很有信心”。

中歐班列的多式聯運模式還提升了供應鏈的彈性，促進了區域產業鏈的協同發展。德國寶馬集團通過中歐班列運輸關鍵零部件到中國沈陽工廠，并將成品汽車通過班列返運至歐洲市場，實現了產業鏈的高效閉環。保時捷、奧迪等歐洲知名車企，也通過中歐班列將歐洲產的成品車和零部件運到中國，促進了跨國供應鏈的高效協作。“中歐班列在帶動沿線國家經濟發展方面發揮了重要作用。”奧地利中國與東南亞研究所所長哈內斯·費爾納表示，在全球物流和供應鏈穩定遭遇挑戰的當下，中歐班列發揮了“穩定器”作用，未來發展前景廣闊。

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