亞歐大陸腹地，“鋼鐵駝隊(duì)”疾馳不息；萬(wàn)里絲路之上，中歐班列續(xù)寫(xiě)新的傳奇。

自2011年首列開(kāi)行以來(lái)，這道流動(dòng)的“鋼鐵動(dòng)脈”從單一線路到織網(wǎng)結(jié)鏈，從基礎(chǔ)聯(lián)通到高效暢通，用十余年光陰發(fā)展為橫跨東西的物流通道與經(jīng)濟(jì)走廊。

如今，累計(jì)開(kāi)行突破11萬(wàn)列的中歐班列，正征程上書(shū)寫(xiě)互利共贏的時(shí)代華章，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中生機(jī)勃發(fā)的引擎。

通道建設(shè)：從“連線成片”到“織網(wǎng)結(jié)鏈”

2025年11月17日，X9043次中歐班列（西安）駛出西安國(guó)際港站，駛向阿塞拜疆首都巴庫(kù)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 邵瑞 攝

清晨，西安國(guó)際港站的汽笛聲響起，一列滿(mǎn)載電子產(chǎn)品與日用百貨的中歐班列（西安）啟程西行，駛向歐洲。

年開(kāi)行量從46列到超5000列，累計(jì)開(kāi)行量占全國(guó)中歐班列開(kāi)行總量的約四分之一，不斷增長(zhǎng)的中歐班列（西安）不僅是亞歐大陸上繁忙的貿(mào)易使者，更是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放新格局的生動(dòng)縮影。

2011年9月22日拍攝的首列“渝新歐”宏碁專(zhuān)列。新華社記者 李健 攝

2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”從重慶團(tuán)結(jié)村站發(fā)出，開(kāi)啟亞歐鐵路運(yùn)輸新紀(jì)元。這座曾經(jīng)默默無(wú)聞的小站，如今已成為輻射亞歐的“大道樞紐”，由此開(kāi)出的中歐班列，開(kāi)行量、貨運(yùn)量、重箱率等核心指標(biāo)持續(xù)攀升。

線路從無(wú)到有，運(yùn)力不斷升級(jí)。中歐班列已架起中國(guó)與歐洲互通有無(wú)、互利共贏的“新絲路”。

2025年2月6日，商品車(chē)在重慶魚(yú)嘴站等待裝車(chē)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 唐奕 攝

地處內(nèi)陸的重慶，曾因物流制約發(fā)展。貨物出口要么“漂洋過(guò)海”耗時(shí)數(shù)十天，要么空運(yùn)承擔(dān)高昂成本。“中歐班列將重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)緊密相連，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，成本降至空運(yùn)的五分之一。”渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理劉太平說(shuō)。

中歐班列已實(shí)現(xiàn)從單一通道向多元網(wǎng)絡(luò)躍升。西安浐灞國(guó)際港西安陸港多式聯(lián)運(yùn)公司副總經(jīng)理肖立志說(shuō)，中歐班列從最初的一條鐵路線，發(fā)展到如今東、中、西三條主干道并舉，跨里海、跨黑海等南向新路徑不斷拓展，并且與西部陸海新通道、長(zhǎng)江黃金水道、沿海港口無(wú)縫銜接，運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)從“連線成片”進(jìn)階為“織網(wǎng)結(jié)鏈”，“這種立體化通道格局，顯著增強(qiáng)了國(guó)際物流鏈韌性”。

2025年1月10日，在位于西安浐灞國(guó)際港的愛(ài)菊健康生活體驗(yàn)館，消費(fèi)者挑選哈薩克斯坦面粉產(chǎn)品。新華社記者 李一博 攝

走進(jìn)西安浐灞國(guó)際港，中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的電子屏幕上，18條干線運(yùn)行情況一目了然。從這里出發(fā)的班列可達(dá)德國(guó)漢堡、匈牙利布達(dá)佩斯等歐洲主要樞紐。“我們可根據(jù)客戶(hù)需求智能推薦最優(yōu)路線。”西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司副總經(jīng)理張奇韜說(shuō)。

截至今年6月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行突破11萬(wàn)列，通達(dá)歐洲26個(gè)國(guó)家229個(gè)城市、亞洲11個(gè)國(guó)家超100個(gè)城市。“多點(diǎn)、多線、多向”的通道布局，已形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。

從重慶團(tuán)結(jié)村到全國(guó)14個(gè)集結(jié)中心，中歐班列用十余年完成了深刻的通道變革。綿延的鐵路，如同閃亮的絲線，在亞歐大陸上編織出合作共贏的金色網(wǎng)絡(luò)。

模式創(chuàng)新：從“基礎(chǔ)聯(lián)通”到“高效暢通”

西安國(guó)際港站運(yùn)行中的哈薩克斯坦西安碼頭（2025年11月14日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 邵瑞 攝

在新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸，返程班列換裝平均2小時(shí)即可完成，日均進(jìn)出境中歐（中亞）班列穩(wěn)定在27列以上；在陜西的哈薩克斯坦西安碼頭，口岸換裝時(shí)效從以往的三四天壓縮至3小時(shí)，關(guān)鍵單據(jù)信息通過(guò)云端實(shí)現(xiàn)跨國(guó)即時(shí)共享，集裝箱“即到即辦”……

效率躍升的背后，是系統(tǒng)化、智能化的物流變革。

近年來(lái)，隨著中歐班列貨運(yùn)量與貨值持續(xù)增長(zhǎng)，沿線國(guó)家不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，全面提升運(yùn)輸效能。

在中哈（連云港）物流合作基地，工作人員通過(guò)“中哈物流場(chǎng)站”信息化跟蹤系統(tǒng)查看集裝箱運(yùn)輸情況（2024年7月25日攝）。新華社記者 李博 攝

自2023年首屆中國(guó)—中亞峰會(huì)舉辦以來(lái)，中國(guó)與哈薩克斯坦創(chuàng)新合作模式，相繼在對(duì)方境內(nèi)投運(yùn)現(xiàn)代化物流場(chǎng)站，打破“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”的困局，開(kāi)啟共贏發(fā)展的新紀(jì)元。

自去年2月哈薩克斯坦西安碼頭投運(yùn)以來(lái)，中哈兩國(guó)鐵路和海關(guān)部門(mén)實(shí)現(xiàn)在線協(xié)同辦理業(yè)務(wù)，大幅壓縮了班列在口岸的停留時(shí)間，使該碼頭成為哈薩克斯坦在中國(guó)的商貿(mào)物流集散中心。

這是2025年8月1日在哈薩克斯坦阿拉木圖拍攝的中國(guó)·西安哈薩克斯坦碼頭標(biāo)識(shí)。新華社記者 李任滋 攝

今年6月，位于哈薩克斯坦阿拉木圖的中國(guó)·西安哈薩克斯坦碼頭落成投用。“中歐班列傳統(tǒng)‘接力棒式’的運(yùn)輸模式升級(jí)為‘樞紐對(duì)樞紐’的全面合作，‘重箱去重箱回’的循環(huán)模式成為現(xiàn)實(shí)。”西安國(guó)際港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理袁小軍說(shuō)。

不斷深化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)內(nèi)容和監(jiān)管規(guī)則上的深度對(duì)接，積極構(gòu)建高效、透明的物流網(wǎng)絡(luò)共同體……中歐班列沿線國(guó)家的合作愈發(fā)深入。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部副主任董暉介紹，以往中歐班列途經(jīng)各國(guó)時(shí)，存在運(yùn)行時(shí)間不確定、無(wú)效停留多等問(wèn)題。全程時(shí)刻表班列開(kāi)行后，各國(guó)鐵路部門(mén)共享信息，確保口岸高效換裝，實(shí)現(xiàn)“客車(chē)化”精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)。這一創(chuàng)新模式贏得市場(chǎng)認(rèn)可，吸引了大量高附加值貨源。

2024年5月27日在新疆烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)拍攝的滿(mǎn)載貨物的中歐班列。新華社記者 王菲 攝

烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)陸港服務(wù)局負(fù)責(zé)人鐘荷花說(shuō)，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)先后發(fā)運(yùn)4條全程時(shí)刻表班列，通達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、意大利薩萊諾等城市。

目前，全程時(shí)刻表中歐班列每周穩(wěn)定開(kāi)行17列，全程運(yùn)行時(shí)間較普通班列平均壓縮30%以上，平均每柜貨值較普通中歐班列提升41%，持續(xù)賦能沿線國(guó)家多領(lǐng)域合作。

此外，國(guó)鐵集團(tuán)所屬中鐵集裝箱公司還在哈薩克斯坦、德國(guó)等國(guó)家設(shè)立境外子公司，與當(dāng)?shù)厣罨献鳎餐_(kāi)拓雙向貨源。更令人欣喜的是，目前中歐班列去、回程開(kāi)行基本均衡，綜合重箱率基本穩(wěn)定在100%，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)活力與可持續(xù)發(fā)展能力。

“十五五”規(guī)劃建議就高質(zhì)量共建提出，“深化基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)‘軟聯(lián)通’、同共建國(guó)家人民‘心聯(lián)通’，完善立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)布局”“提升中歐（亞）班列發(fā)展水平”。

西安浐灞國(guó)際港相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，未來(lái)將持續(xù)發(fā)揮好中歐班列綜合帶動(dòng)作用，強(qiáng)化西安集結(jié)中心“樞紐對(duì)樞紐”開(kāi)放功能，推進(jìn)港貿(mào)產(chǎn)城融合發(fā)展，構(gòu)建“物流＋貿(mào)易＋金融＋產(chǎn)業(yè)”的中歐班列經(jīng)濟(jì)圈，持續(xù)擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放。

絲路共贏：從“物流通道”到“經(jīng)濟(jì)走廊”

2023年7月20日，工人在位于西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的陜西康佳智能家電有限公司生產(chǎn)車(chē)間工作。新華社記者 張博文 攝

位于西安浐灞國(guó)際港的陜西康佳智能家電有限公司智能化車(chē)間內(nèi)，機(jī)械臂有序作業(yè)，運(yùn)輸帶依次輪轉(zhuǎn)。在這里，平均每20秒就有一臺(tái)洗碗機(jī)組裝完成。

“中歐班列物流優(yōu)勢(shì)吸引我們企業(yè)落戶(hù)在這里，從2022年投產(chǎn)到今年9月底，已有23.96萬(wàn)臺(tái)白色家電通過(guò)中歐班列運(yùn)往中亞、歐洲等地。”陜西康佳智能家電有限公司副總經(jīng)理袁艮介紹，順著他手指的方向，1公里外便是中歐班列西安集結(jié)中心。

鋼鐵動(dòng)脈延伸，經(jīng)貿(mào)往來(lái)加密。中歐班列連接起一條立體、高效、多維的貿(mào)易通道，讓越來(lái)越多的“中國(guó)制造”融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

這是2023年7月10日拍攝的從德國(guó)杜伊斯堡返回西安國(guó)際港站的X8008次中歐班列。新華社記者 張博文 攝

在重慶，一輛輛新能源汽車(chē)整裝出發(fā)，搭乘中歐班列駛向德國(guó)杜伊斯堡；在河南鄭州，手機(jī)、平板電腦等電子產(chǎn)品，經(jīng)中歐班列抵達(dá)荷蘭鹿特丹；在浙江義烏，裝滿(mǎn)玩具、家居用品的中歐班列駛向西班牙馬德里……

“中國(guó)制造”走向世界，“全球好物”亦便捷而來(lái)。“通過(guò)中歐班列，來(lái)自哈薩克斯坦的面粉7天就能運(yùn)到西安，比原先快約18天。”西安愛(ài)菊糧油工業(yè)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記劉東萌說(shuō)。

伴隨聲聲汽笛，哈薩克斯坦的冰淇淋、吉爾吉斯斯坦的蜂蜜、格魯吉亞的紅酒、俄羅斯的果汁和紅腸……這些“異域特產(chǎn)”乘著中歐班列而來(lái)，豐富了國(guó)人餐桌。

物暢其流，貨通天下。國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月10日，中歐班列累計(jì)發(fā)送貨值超4500億美元。

貨暢而業(yè)興，物通則情濃。中歐班列如同一座橋梁，不僅使經(jīng)貿(mào)往來(lái)更加便捷，也促進(jìn)了文化融通與文明對(duì)話。

2025年5月29日，中國(guó)—中亞國(guó)際人文旅游專(zhuān)列（西安—阿拉木圖段）從陜西西安首發(fā)開(kāi)行。新華社記者 楊一苗 攝

今年上半年，中國(guó)—中亞國(guó)際人文旅游專(zhuān)列（西安—阿拉木圖段）首發(fā)開(kāi)行。行程中，非遺技藝展演、文創(chuàng)產(chǎn)品制作、中醫(yī)藥體驗(yàn)等豐富多彩的活動(dòng)吸引當(dāng)?shù)孛癖妳⑴c，讓這條鋼鐵絲路肩負(fù)起促進(jìn)文化交流的新使命。

11月10日，中國(guó)（陜西）—跨國(guó)公司產(chǎn)業(yè)合作大會(huì)在西安舉行，180余家跨國(guó)公司共聚灞河之畔。大會(huì)展廳外，一張印有中歐班列路線圖的展板吸引企業(yè)代表駐足。

匈牙利汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)監(jiān)事豪伊納爾考·若爾特看著展板說(shuō)：“以前從新聞中看到過(guò)中歐班列的消息，今后希望我們的產(chǎn)品也能通過(guò)這種方式拓展更加寬廣的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)共贏！”

同心攜手向未來(lái)。中歐班列正以不息動(dòng)能激活亞歐物流脈動(dòng)，為全球發(fā)展注入澎湃力量，不斷開(kāi)創(chuàng)開(kāi)放合作新局面。

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