8月28日，在浙江省溫州市瑞安市，由中交路橋建設有限公司(以下簡稱：中交路建)承建的公軌兩用多塔剛性懸索橋——瑞安永寧大橋順利合龍。作為大橋建設的標志性節點，為下步建成通車奠定堅實基礎。

合龍后的永寧大橋。　　　葉佩倫 供圖

據了解，永寧大橋是“三橋合一”的雙層特大橋，北起飛云江北岸瑞光大道，南至飛云江南岸緯五路附近，全長約3.12公里，其中跨江范圍長約1.1公里，是集市域鐵路、快速路、一級公路、非機動車道及人行通道多功能于一體的復合型過江通道。

永寧大橋采用雙向頂推施工工藝，其頂推施工最大跨度達130米，頂推鋼梁總重量達4.67萬噸，臨時支墩單點支反力最大達到4270噸，單點抄墊高度達到3.7米，超過1層樓的高度。

“永寧大橋主跨260米，跨徑里面只允許設置一個臨時支墩，頂推跨度達到130米。頂推鋼梁總重量4.67萬噸，用鋼量超過了一個北京鳥巢國家體育場的用鋼量。鋼梁重量結合國內最大頂推跨度，導致中間的臨時支墩要承受4270噸的支反力，是目前國內頂推橋梁中最大的支反力。”中交路建永寧大橋項目總工程師張敏說。

永寧大橋合龍儀式現場。　　　　葉佩倫 供圖

建設過程中，中交路建項目團隊堅持科技賦能。為了實現大噸位超重鋼梁“毫米級”精準安裝，建設團隊配備了46套頂推系統。這些頂推系統猶如給鋼梁安裝上了“車輪”，讓南北兩岸的一節節鋼梁在飛云江中間相匯。自去年8月29日首節1100噸鋼梁頂推開始，歷時1年，永寧大橋南北兩岸終于實現“雙向奔赴”。

張敏介紹道，“我們利用中央控制系統實現一鍵操作，全部的46套頂推系統聯動，進行同步頂推。通過機器化智能化減人，減少人工操作，保證頂推的同步性和頂推的精度。從目前來看，合龍的精度都控制在‘毫米級’。”

作為浙江省首批“高質量發展建設共同富裕區”重點工程，永寧大橋的建成將成為“溫瑞一體”的重要紐帶，助力溫州大都市區打造綜合交通走廊和沿海功能聯系軸，促進溫州深度參與長江三角洲地區合作與交流，不斷提高對內對外開放水平，推動浙江省海洋經濟發展。(完)

關鍵詞： 雙層特大橋 永寧大橋