“雙碳”目標下，商用車綠色低碳發展正在提速。中國汽車工業協會公布的數據顯示，9月份，新能源商用車國內銷量4.8萬輛，同比增長9.3%，占商用車國內銷量的23.8%；1—9月，新能源商用車國內銷量35.1萬輛，同比增長33.5%，占商用車國內銷量的15.9%。

其中，醇氫電動汽車正成為純電動汽車和氫燃料電池汽車之外，推動商用車綠色轉型的又一重要路徑。“為加快商用車和物流領域的綠色轉型，需探索更為多元化的電動技術路線。”中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩等多位專家認為，商用車的使用場景更復雜、經濟性要求更高，而醇氫電動汽車具有清潔環保、低成本等特點，符合新能源商用車多元化技術路線的發展要求。

醇氫電動客車在黑龍江大慶投入使用。江妍 供圖

成為新能源商用車有效補充

“推動商用車新能源化勢在必行。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華認為，商用車產業應積極把握電動化、智能化、網聯化、低碳化的趨勢，提升全球化競爭力。

目前，我國新能源汽車技術路線以純電動、插電式混合動力、氫燃料電池為主，但在商用車使用場景面臨續航里程不足、經濟性欠佳等諸多挑戰。為此，在甲醇汽車基礎上，業內推出了醇氫電動汽車，將甲醇發動機和動力電池技術相結合，以甲醇作為燃料，具有超長續航、綠色清潔、使用成本低等特點。師建華認為，醇氫電動技術路線能有效彌補其他新能源技術路線的不足，有望成為商用車新能源化的重要路徑之一。

遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫生態公司總經理劉漢如介紹，醇氫電動汽車是在電動化基礎上，把甲醇作為液態的氫直接替代氫燃料電池系統用于發電供電，實現純電動車輛充電補能方式更便捷、更經濟實用。“我們要達成一個行業共識，即新能源汽車應以電動化為主體，并推動多元化發展，包含增程混合動力、甲醇等多種路線。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武進一步強調，這既符合行業需求，也有助于保障國家的能源和產業安全。

此外，甲醇與氫氣之間存在互通性，在綠醇制取中，可由氫氣與一氧化碳、二氧化碳的混合物，在高溫高壓下通過催化劑合成反應生成甲醇。如此，醇氫電動汽車可實現全生命周期的脫碳。“我國的能源綠色轉型已成必然，主動應對能源安全挑戰至關重要。”清華大學車輛與運載學院教授、清華—殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認為，未來，汽車行業低碳化及電動化趨勢不可逆轉，而綠色甲醇作為一種液態燃料或將備受市場青睞。

具備技術和產業鏈基礎

近年來，在多項利好政策推動推動下，醇氫電動汽車技術不斷突破，產品性能持續升級優化。目前，醇氫電動汽車已在干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、礦卡、城市公交等場景推廣應用。

遠程醇氫電動輕卡服務2023年杭州亞運會。

“如今，遠程旗下搭載醇氫電動動力鏈的礦卡已在新疆、內蒙古、寧夏、甘肅、河南多地投入使用。”劉漢如介紹，在新疆礦區，車輛已累計運營超過210萬小時，運營里程近3000萬公里，燃料成本相比傳統柴油車節省約45%，為礦山企業及運營者帶來了實實在在的經濟利益與環保效益。

“甲醇車具備環保清潔、經濟降耗的特點，運能和運營效率提升20%以上。”徐州徐工礦業機械有限公司礦業機械研究院輕卡研發所所長黃漢生認為，甲醇汽車適應性強，能在低溫、高溫和高海拔工況下穩定運行。多位業內人士持相同觀點，認為醇氫電動汽車在部分場景下具備一定的經濟優勢，特別是在高寒、高原等純電動汽車推廣相對緩慢地區。

經過多年發展，我國已具備發展醇氫電動汽車的技術基礎和產業鏈基礎。劉漢如介紹，吉利自2005年起一直致力于綠色甲醇全產業鏈的探索研究和產業布局，目前已在甲醇能源制備、輸配送體系、車輛應用等方面形成了完善的技術儲備和產業基礎布局。此外，多家商用車企業也在蓄力醇氫電動產品開發，產品覆蓋輕卡、重卡、客車等各類車型。

產業定位和支持政策仍需加強

在業內看來，經過多年的實踐和探索，醇氫電動汽車推廣應用具備了一定的基礎和條件，但仍面臨產業定位和支持政策待加強、基礎設施建設不足、標準體系不健全、產業生態待優化等挑戰。

對此，師建華等多位專家認為，應明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，明確甲醇加注站主管部門，加快基礎設施建設，完善和優化相關標準體系等。住房和城鄉建設部標準定額研究所所長陳波強調，應進一步完善液氫儲存工藝及設施，開展醇氫電動汽車加注基礎設施建設；同時持續推動科研創新，借助創新平臺開展研究，積極推動新技術、新產品在各場景的應用，比如醇氫電動汽車在交通運輸領域的推廣使用。

醇氫電動汽車綜合成本較柴油車、純電動汽車具備優勢，但綠色甲醇當前還不具備技術經濟性。為推動醇氫電動汽車的發展，中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌建議，進一步明確綠色甲醇的定義，從原料來源、生產工藝、碳排放量等方面進行劃分，推動綠色甲醇發展，建立我國的低碳、綠色甲醇標準；同時能耗是醇氫電動汽車減碳的關鍵因素，為此要進一步降低醇耗，提升效率。

此外，南方科技大學創新創業學院院長劉科建議，我國在制定綠色甲醇標準時，應考慮自身資源稟賦，打造符合中國特色的綠色甲醇標準體系。

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