2023年高考語文作文題目出來了，眼尖的網友一下子就發現了其中全國乙卷的作文題目非常眼熟，可不就是前不久某迪回應被舉報一事時，公關經理的轉發文案嘛。

“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！”

(資料圖)

作文原題的后面還有另外一段話：“一花獨放不是春，百花齊放春滿園?！比绻澜缟现挥幸环N花朵，就算這種花朵再美，那也是單調的。另一邊，北京卷的作文題目是“續航”和“亮相”二選一。

全國乙卷是標準開放性作文題目，而北京卷則是常規的命題作文，全都能和咱們汽車圈搭上關系，讓人一時技癢難耐。那就小試牛刀一下，把這兩大主題給它重新解構和整合，帶大家重溫學生時代努力向800字標準線靠近的日子，也來寫一篇屬于咱們汽車圈的“高考作文”。

更偉大的勝利

縱觀中國汽車的發展史，作為全球最大的汽車市場之一，中國對于各大合資品牌一直抱著開放、包容與合作的態度，彰顯大國風范。即使這導致了自主品牌在特定時間段內處于被壓制的狀態，但吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠。

中國汽車深知，只有合作才能共贏，要想發展出屬于自己的汽車品牌，必須要經得住對手的強大，才能于瓦礫間開出屬于自己的花。

十年前，當國內新能源汽車尚未形成氣候的時候，國家正式宣布引進一位來自于美國的選手——特斯拉。彼時，中美關系緊張，特斯拉也還處于連年虧損的狀態，任誰都不會想到中國會對特斯拉敞開大門。

或許全世界也就只有中國有這樣的氣魄，不怕對手太強大，就怕對手不敢打。特斯拉這條大鯰魚，不僅挑戰了全球百年汽車行業的格局，也狠狠刺激了中國新能源汽車發展的神經。

于是，在這種高壓的“鯰魚效應”之下沒過多久，被合資品牌打壓多年的自主品牌便開始在新能源賽道抬頭，大有突破桎梏的態勢。

特斯拉進入中國的第二年，比亞迪第二代DM混動技術推出，隨之而來的便是具有劃時代意義的比亞迪秦DM，不僅刷新了大眾對于比亞迪的固有認知，而且還自此開啟了屬于比亞迪的新能源時代。

隨后，猶如雨后春筍般，各大新造車勢力一個接一個冒了出來，雖然其中不乏PPT造車的“混子”，但更多的還是譬如“蔚小理”等認真造車的企業，連帶著還有更多自主品牌的加入，一下子便在新能源汽車上實現彎道超車，讓制霸中國市場多年的合資品牌瞠目結舌。

“中國汽車是怎么崛起的？”很多外資品牌看著中國汽車在新能源賽道的累累碩果，難以置信地發問道。

2022年，中國新能源汽車全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續8年位居全球第一。其中，比亞迪的成績尤其亮眼，電動汽車銷量再次超越了特斯拉，成為全球第一。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。

如今中國新能源汽車市場的繁榮離不開各大品牌，基于公平公正的原則，盡情展現自家硬實力的競爭與角逐。不過就實力而言，似乎只有比亞迪沖在了最前面，將其他自主品牌和新造車勢力遠遠甩在了后頭。

那剩下的車企該怎么做呢，肯定不是去滅人家的燈，而是該想著如何強強聯手，實現共贏。比如長安汽車聯手吉利汽車，一家是央企、一家是民企，曾經是對手，如今是戰友，但雙方的目標是一致的，那就是為中國汽車強國夢貢獻應有的力量。

這也是各大車企應該要秉持的原則，打壓別人并不能讓自己更優秀，相反只會讓自己陷入自我內耗、惡性競爭的漩渦而無法自拔。學會與自己講和，正視自己的弱點，加強自身的實力，與對手公平競爭、共同進步，才能贏來更偉大的勝利。

如今，像動力電池的續航已經達到了1000公里，車企自身的續航能力也不能落后，專注于自我的提升，而不是對他人的審視，用心實現自身硬實力和軟實力的不斷進步，才能持久續航，開啟百年企業的傳奇。

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