去年下半年以來，國際海運(yùn)市場集裝箱供應(yīng)趨于緊張，海運(yùn)價(jià)格高企。具有代表性的美國主要港口正承受歷史性海運(yùn)高峰壓力。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受到新冠疫情、集裝箱短缺和貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，預(yù)計(jì)國際海運(yùn)高峰壓力短期難緩解，海運(yùn)價(jià)格將繼續(xù)高企。

加利福尼亞州長灘港運(yùn)營總監(jiān)馬里奧·科爾德羅日前接受記者采訪時(shí)說，疫情是港口貨物激增、海運(yùn)壓力增加的主要原因之一。

疫情影響下，美國消費(fèi)者購買喜好由線下轉(zhuǎn)向線上，對衛(wèi)生防護(hù)設(shè)備、家用辦公設(shè)備和家用健身器材的需求猛增，而這些產(chǎn)品主要來自亞洲。同時(shí)，不少港口工作人員感染新冠病毒，也影響了港口工作效率。

加州南部的圣佩德羅灣港區(qū)包括美國前兩大集裝箱港洛杉磯港和長灘港，是美國最大港口綜合體。科爾德羅說，2020年7月起，長灘港和洛杉磯港的月進(jìn)出口貨物總量便不斷刷新建港100多年來的紀(jì)錄。今年2月，長灘港和洛杉磯港處理貨物數(shù)量同比增幅均超過40%，是歷史上最繁忙的2月。

當(dāng)前海運(yùn)高峰壓力背后的另一瓶頸是集裝箱短缺。

2月，洛杉磯港和長灘港進(jìn)口同比增幅均超過50%，出口則同比分別減少24.73%和4.9%，導(dǎo)致空箱量同比暴增。船只平均等候卸貨周期從此前的3至5天延長到7至10天，迫使不少海運(yùn)公司將班輪目的地改為美國西海岸其他港口。

入港時(shí)間延長進(jìn)一步加劇集裝箱短缺，助推海運(yùn)價(jià)格上漲。科爾德羅說，貨主使用40英尺集裝箱的海運(yùn)成本已經(jīng)比2019年時(shí)翻倍。

經(jīng)營數(shù)碼貨運(yùn)平臺BestFreightSearch的經(jīng)理特勒奇認(rèn)為，大量空箱滯留美國等地，無法及時(shí)回到亞洲，而從亞洲進(jìn)口的海運(yùn)價(jià)格較以往上升數(shù)倍。“一箱難求”現(xiàn)象正帶來供貨短缺、需求上升、價(jià)格上揚(yáng)等連鎖反應(yīng)。

巴拿馬國際海事大學(xué)榮譽(yù)教授岡薩雷斯認(rèn)為，國際貿(mào)易已經(jīng)開始復(fù)蘇，油價(jià)上升和集裝箱短缺導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲，預(yù)計(jì)海運(yùn)價(jià)格將維持高位。

科爾德羅預(yù)計(jì)，2021年第一季度將是長灘港歷史上最繁忙的季度，樂觀預(yù)計(jì)這種情況也要到夏季才能緩解。另一些物流專家則認(rèn)為，海運(yùn)高峰可能貫穿整個(gè)夏季。

特勒奇認(rèn)為，全球海運(yùn)困局的持續(xù)時(shí)間可能超過半年。(參與記者：蘇津)