財經網汽車訊，日前，小康股份（601127）預計公司2021年業績虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-19.50億元到-15.50億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為-29.10億元到-25.10億元。財經網汽車了解到，小康股份將于2022年4月30日披露該公司2021年年報。

對于業績預虧的主要原因，小康股份在公告中解釋稱，主要系主營業務和非經營性損益兩方面的影響所致。但實際上，小康股份在2022年1月的產銷量仍不甚理想。

產銷數據顯示，2021年全年，小康股份產量277183輛，同比減少0.25%。銷量266616輛，同比減少2.55%。其中，小康股份新能源汽車產量41701輛，同比增長115.43%。銷量41440輛，同比增長104.39%。

進入2022年，據小康股份發布的2022年1月份產銷快報數據顯示，公司當月汽車整車的產量同比下滑9.68%至19440輛，環比降幅為33.14%。其中，新能源汽車的產量為5499輛，同比增加348.17%，而環比下滑11.99%；其他車型同比減少31.31%至13941輛，環比下滑38.93%。

銷量方面，1月仍在環比下滑。數據顯示，小康股份1月整車銷量20762輛汽車，同比增長2.42%，環比下降27.09%。其中，新能源汽車銷量3520輛，實現同比增長176.08%；其他車型銷量17242輛，同比下降9.23%。新能源汽車和其他車型環比分別下降42.76%和22.78%。

據新浪財經報道，在主營業務中，雖然2021年小康股份賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但銷售尚處于爬坡階段，固定資產、無形資產攤銷增大，研發投入、人工成本、營銷渠道建設費用的持續增加，導致公司賽力斯新能源汽車業務板塊影響歸母凈利潤約為-14億元。

而另一側的傳統汽車業務板塊，在2021年傳統燃油車行業整體呈下行趨勢的背景下，公司同年的傳統燃油車銷量較上年同期有所下降；同時受原材料價格上漲以及產品銷售結構的影響，單臺毛利率也有所下降，該業務板塊影響小康股份歸母凈利潤約-3.5億元。

汽車行業分析師張翔表示，去年中國汽車行業新能源增長率超過了160%，而小康汽車新能源僅同比增長104.39%，低于行業平均水平。去年中國汽車行業整體增長3.8%，小康股份整體銷量同比下降2.55%，傳統燃油車方面增長率也低于行業平均值。

張翔表示，小康股份傳統燃油車業務下滑是正常的，目前整個行業傳統燃油車銷量也都在下滑。但小康股份的新能源車銷量也不好，一個月只賣了3000多輛。像一些新勢力頭部企業，例如蔚來、小鵬、理想等，單月賣1萬輛左右都還處于虧損狀態，那么以小康股份的銷量來看自然是虧損的。

早于2017年，小康股份已實現營業收入219.34億元，同比增長35.46%。同期歸母凈利潤達7.25億元，實現41.14%的同比增長，但從那以后便開始了逐年下滑。2018年至2020年，小康股份的營業收入分別為202.40億元、181.32億元、143.02億元，同期的歸屬凈利潤分別為1.06億元、6672.15萬元、-17.29億元。2020年由盈轉虧，歸屬凈利潤與2017年相比，下降338.48%。按照中誠信國際對于該公司2021年的業績預測，2021年度將繼續保持虧損，虧損程度與上年度相近。

汽車行業分析師張翔表示，小康股份的虧損主要在于投資大，研發費用、生產費用、工廠租賃費用、工人工資等，各方面成本開支都很高，但銷量低、收入少，從而利潤更少。

2021年12月23日，華為與賽力斯聯合生產的AITO問界M5智能汽車發布。華為消費者業務CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，在5年內，要將AITO品牌打造為全球新能源品牌TOP3。然而該產品發布以后，小康股份的股價卻迎來了持續下跌。

AITO問界M5上市前一日，2021年12月22日，小康股份收盤價為76.17元/股。但截至目前，2022年2月18日收盤，小康股份報45.90元/股，市值624.21億元，今年漲幅已跌至-22.92%。

與此前華為賽力斯聯合打造的SF5只參與到銷售環節有所不同，華為常務董事、消費者業務CEO余承東在問界M5發布會上表示：“除了提供關鍵的汽車硬部件外，華為手機的工業設計團隊、軟件團隊、用戶體驗團隊也參與到合作中”。雖然小康股份一直否認自己成了代工廠，但AITO的前期規劃、設計到后期的營銷、售賣等卻都是由華為來主導。

有業內人士分析稱，小康股份此前主要是生產商用車，在智能網聯方面的技術較為匱乏。而華為在基礎軟件方面深耕多年，同時擁有自己的操作系統，可以為車企提供全套的智能解決方案。同時，在小康股份與華為的合作中，小康股份雖然是整車制造商，但是沒有核心技術，因此主導權和話語權都在華為。

據華夏時報報道，通過走訪多家華為商場店發現，問界M5的市場熱度并沒有達到預期，該產品關注度也較低。

汽車行業分析師張翔表示，現在整個汽車行業競爭激烈，處于產業結構優化、加速優勝劣汰的階段，而小康集團基本處于第三集團軍的車企。總體來看，小康汽車不管是新能源汽車業務還是傳統燃油車業務，都處于行業平均水平之下，目前來看這是較差的市場表現。

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