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記者 劉敏

3月1日，蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車紛紛公布2月交付量，造成新勢力頭部車企排行也由今年1月的“小理蔚”切換成了“理小蔚”。記者注意到，相比1月，3家車企2月的交付量均大幅下滑。

其中，蔚來更是延續(xù)過去4個月以來的跌勢，繼續(xù)在“蔚小理”中墊底。 同時，在“蔚小理”等一眾車企加速擴充電池供應商的背后，也反映出了車企的電池焦慮。

具體來看，今年2月，理想汽車共交付8414輛理想ONE，同比增長265.8%。理想汽車1月交付了12268輛，2月交付量僅為1月的68.58%。自上市以來，理想ONE累計交付量已達14.48萬輛。

小鵬汽車 總交付6225輛，同比增長180%，環(huán)比下降51.8%。就單獨車型來看，小鵬P7交付3537輛，小鵬P5交付2059輛，小鵬G3系列交付629臺。自交付以來，小鵬汽車累計交付量近16萬輛。

除有春節(jié)因素的影響，制造基地改造和零部件短缺等也是導致交付量下降的原因。小鵬汽車表示，“在1月底至2月春節(jié)假期期間，我們對肇慶基地進行了技術改造，現(xiàn)已按計劃于2月中全面恢復生產(chǎn)，更高的生產(chǎn)效率將進一步助力大量在手訂單的加速交付。”

值得一提的是，蔚來汽車已連續(xù)5個月在“蔚小理”中墊底。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2月共交付智能電動汽車6131輛，同比增長9.9%。今年1月，蔚來交付新車9652輛，2月交付量僅為1月的63.52%。截至2月底，蔚來累計交付18.29萬輛智能電動汽車。

對于2月交付量大幅下滑，蔚來汽車表示，主要因為春節(jié)假期工廠停工，而且2月生產(chǎn)了一些ET7樣車、展車和試駕車。據(jù)悉，蔚來自動駕駛旗艦轎車ET7，作為NT2.0平臺的首款產(chǎn)品，將于3月28日開始交付。

從2021年前三季度來看，蔚來的營業(yè)總收入為262.36億元，同比增長173%，蔚來的收入規(guī)模呈快速增長的趨勢，仍居“蔚小理”之首。而小鵬和理想近幾年來的成長非常快速，給蔚來帶來了競爭壓力。2019年，蔚來的收入規(guī)模是小鵬的3倍，如今這一差距在迅速縮小。與此同時，蔚來是三者中營收最高的，同時虧損也最大。蔚來2021年前三季度的凈虧損為83.93億元，小鵬和理想的虧損分別為35.76億元和6.17億元。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車的前期研發(fā)成本非常高，且盈利周期較長，高額的費用支出是新能源車企虧損的主要原因。截至目前，僅理想汽車披露了2021年第四季度及2021年年報。2021年第四季度，理想汽車營收106.2億元，同比增長156.1%；凈利潤2.96億元，較去年同期增長174.88%。公司全年實現(xiàn)營收270.1億元，同比增長185.6%；全年凈虧損3.22億元，較2020年的虧損額擴大111.9%。

此外，哪吒汽車2月依舊保持強勁勢頭，交付量達7117輛，超過了小鵬汽車和蔚來汽車，同比增長255%。哪吒汽車今年以來累計銷量達18126輛，同比增長332%。

今年，小鵬汽車正式納入港股通，成為首個進入港股通的造車新勢力。

近日，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO李鐵，在公司2021年第四季度財報業(yè)績說明會上透露，理想汽車將于今年3月7日納入恒生科技指數(shù)，并預計于3月中旬左右進入深港通。

2月28日，蔚來宣布公司已通過香港交易所聆訊，計劃于3月10日在港交所主板二次上市。至此，蔚來、小鵬、理想將齊聚港交所。

盡管資本市場一直是造車新勢力的第二戰(zhàn)場，但交付量才是真正的“硬指標”。隨著電動車漲勢大好，作為電動車的“心臟”的電池，其供應也產(chǎn)生了較大缺口，因此，電池也成了限制智能電動汽車交付量的一大關口。

記者注意到，2月24日，欣旺達（300207）披露增資公告，由19家企業(yè)、資本機構共同增資，總金額高達24.3億元。

增資完成后，欣旺達的注冊資本增加12.37億元至63.25億元，19家投資企業(yè)獲得其子公司欣旺達汽車電池19.55%的股份，其背后不僅聚齊了“蔚小理”，還不乏多家頭部傳統(tǒng)車企的身影，包括上汽金石、廣祺欣電、信之風/東風交銀，它們分別關聯(lián)上汽集團（600104）、廣汽集團（601238）和東風汽車（600006）。3月1日晚間，欣旺達公告稱，子公司欣旺達汽車電池將在珠海投資120億元，建設30GWh動力電池生產(chǎn)基地項目。

“蔚小理”等一眾車企共同助推電池制造商欣旺達在動力電池賽道前進，恰恰折射出車企的電池焦慮。 翼虎投資研究員周佳指出，“在新能源時代，優(yōu)質(zhì)的動力電池始終是車企甚至所有人的‘焦慮’。寧德時代（300750）在國內(nèi)動力電池市場份額占一半以上，擁有絕對的話語權。新能源汽車公司為了降低造車成本，都在以合資或投資的方式爭搶電池企業(yè)。”

今年1月，欣旺達副總裁梁銳在接受采訪時表示，“未來希望（動力電池業(yè)務）達到消費類電池業(yè)務的同等規(guī)模，目標是要做到國內(nèi)前三。”但是，發(fā)力動力電池業(yè)務，已使得欣旺達業(yè)績承壓。2018年至2021年上半年，欣旺達動力電池業(yè)務的扣非凈利潤分別為-1.46億元、-3.05億元、-6.07億元和-4.03億元。因此，短期來看，欣旺達并不會對動力電池領域的格局形成多大影響。

展望未來，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“2022年是新能源汽車行業(yè)充分競爭的一年。”據(jù)乘聯(lián)會預測，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率為22%左右。因此，這也將是智能電動汽車競爭加劇的一年。造車新勢力不僅要能“燒錢”，還要達到“硬指標”，才能多“出貨”、成為一眾車企中的領跑者。

編輯|陳雨禾 審核|廖小濤

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