19日晚間，理想汽車CEO李想在微博直呼：電池成本漲幅離譜。當日晚間，長城汽車（601633）旗下品牌歐拉發布車型價格調整計劃，威馬汽車同日晚間宣布將漲價。

“買到就是賺到。”近期，多位新能源汽車直營店銷售經理接受記者實地調研采訪時表示，“由于原材料價格上漲，多個新能源汽車價格上調，以緩解成本壓力。”

據不完全統計，春節后，超過15家車企宣布因原料價格上漲提價。其中，特斯拉7天3次提價；比亞迪（002594）選在深夜官宣漲價，只留給消費者10分鐘搶在漲價前下單；小鵬汽車官宣3月21日零點起漲價，提價幅度對標特斯拉……

“油價上漲，一年油費支出貴個上千元；想換電動車，一輛車漲了5000元-上萬元。想想還不如走路算了。”剛工作3年準備買車的小張陷入了“兩難”。

威馬汽車創始人沈暉則表示，國內油價大幅上漲，按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省大概8萬多元。

新能源汽車掀“漲價潮”

特斯拉中國是本輪新能源汽車“漲價潮”的先行者，7天內三次漲價。3月17日，Model Y后輪驅動版售價上調15060元至31.69萬元。3月15日，Model 3和Model Y長續航、高性能版漲價，上調幅度為1.4萬元-2萬元不等。3月10日，Model 3高性能版的價格上漲1萬元至34.99萬元起；Model Y長續航、高性能版的價格分別上漲1萬元至35.79萬元和39.79萬元。

“這幾天下單的客戶比較集中，每天有15-20單，我們也拿不準公司什么時候還會再調價。”對于近期頻繁漲價，特斯拉北京某直營店銷售經理小吳表示，全行業都在面臨上游原材料漲價問題，提車周期在2個月左右，但客戶購買的意愿依然很強。

國產電動車巨頭比亞迪官方則于3月15日23:50發布“關于車型價格調整的說明”，3月16日零時起提價，被網友戲稱：“只留給客戶10分鐘時間下單。”

調價說明顯示，受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000元-6000元不等。

長城汽車旗下品牌歐拉3月19日晚間發布車型價格調整說明稱，將對2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價格進行調整，補貼后綜合指導價上調6000-7000元不等，并于3月23日零時起生效。

值得注意的是，歐拉黑貓、白貓于今年2月宣布停止接單。“雖然歐拉品牌背后有產業鏈的優勢，但是這款小車仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。”歐拉品牌CEO董玉東無奈地表示。

造車新勢力也跟隨漲價潮。小鵬汽車3月18日發布公告稱，將對在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為10100-20000元不等，此次價格調整將于3月21日零時起生效。哪吒汽車17日發布車型價格調整說明，將對在售車型價格上調幅度為3000-5000元不等，此次價格調整于3月18日零時起生效。威馬汽車3月19日晚間發布公告稱，將對在售車型價格綜合補貼后售價上調7000-26000元不等，于3月28日零時起生效。

原材料成本壓力加大

原材料價格持續大幅上漲是各大車企在漲價函中頻繁提及的原因。

理想汽車CEO李想表示，目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。

“今年以來，上游鋰鹽價格漲了接近1倍，動力電池價格相應上漲了10%-20%。”國內某一線電池廠業內人士告訴記者，“國內優質的電池供應產能有限，電池廠都處在滿產滿銷狀態，產品供不應求。”

百川盈孚數據顯示，3月18日，國內電池級碳酸鋰(99.5%)市場主流報價區間在51.4萬元-52.0萬元之間，均價穩至51.75萬元/噸；國內工業級碳酸鋰(99.2%)的市場主流成交價格49.7萬元-50.0萬元/噸之間，均價水平穩至49.75萬元/噸，同比漲幅均超500%。

供需緊張是推升鋰鹽價格的重要因素。近年來，新能源汽車市場需求不斷擴大，而鋰鹽開采供給受限。中汽協數據顯示，1-2月，新能源汽車產銷82.0萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。2月，新能源汽車產銷產銷分別達到36.8萬輛和33.4萬輛，同比增長2.0倍和1.8倍。

記者在調研中發現，車企提價動作滯后于成本上漲，提價幅度也小于成本漲幅。“因為現在新能源汽車市場處于快速增長期，與眼前的利潤相比，大多數車企更看重市場占有率，所以寧愿犧牲利潤也要保住市場占有率。”某車企負責人表示。

多措并舉促行業發展

針對新能源汽車產業深陷的電池材料漲價問題，3月18日，據工信部消息，原材料工業司、裝備工業一司共同召開鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會。

會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

參會相關業內人士向記者透露，關于保供穩價的方式，一方面，原料廠可以直接面向終端客戶進行鋰鹽銷售，以減少流通環節，控制碳酸鋰出廠到廠間的價差；另一方面，可加大國內鋰礦資源開發力度，增加市場供給。

新能源汽車補貼退坡是原料成本壓力下，車企面臨的另一大難題。不少車企負責人在今年兩會期間建議延長新能源汽車補貼，幫助車企渡過眼前的難關。

哪吒汽車創始人兼董事長方運舟建議，應給予新能源汽車更多稅費、金融支持。如延長消費者購買新能源汽車免征購置稅、消費稅期限，增加購置個人補貼和抵扣個人所得稅，給予新能源汽車企業低息專項貸款或發行專項債券等。

廣汽集團（601238）董事長曾慶洪建議，一是以提振、鼓勵新能源汽車消費為目的，將補貼政策向消費者傾斜。二是以加速新能源汽車配套建設為目的，將補貼政策向建設方傾斜。三是加大力度研究，盡快完善其他激勵政策，以確保新能源汽車補貼停止后市場有效、持續發展。

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