文 章原創 |SMM鈷鋰新能源

作者 | 袁野

編輯 | 單琦

近年來，隨著各國對環保議題的重視及各大車企對汽車電動化轉型推進的加速，新能源汽車的普及度有了明顯提升，終端消費者接受意愿走高，銷量持續上行。而這也在一定程度使得車企對上游電池性能的要求也逐步提升。實際上，自2020年以來，國內的CTP技術、刀片電池、彈匣電池等新型動力電池技術層出不窮，動力電池市場的“軍備競賽”也有越演越烈之勢。

就在日前的中國電動汽車百人會論壇上，全球動力電池龍頭寧德時代（300750）的首席科學家吳凱表示，當前雖然全球新能源汽車市場電動化率全面加速，滲透率的持續提升，但當前終端市場用戶對新能源汽車的依舊存在如“里程焦慮”，安全性擔憂”，“充電難”等擔憂，未解決這些消費者的核心痛點，寧德時代將通過“高效成組技術”、“無熱擴散技術”、“組合換電整體解決方案”等幾大核心技術，助力全面電動化進程。

01

高效成組技術--麒麟電池

消費者對新能源汽車的里程焦慮似乎自從這種產品出現之后就從未斷過，一般而論，業界對于提升電池包的能量密度有兩種主要的解決方案，其一是直接改變電池包的整體材料體系，通過尋找、匹配更高能量密度的材料對電池包的能量密度進行直接的提升。其二則是在保留原有電池的化學體系之上，對電池包進行結構方面的優化，提升電池模組的空間利用率等來間接提升提升電池包能量密度。

吳凱博士表示，寧德時代通過持續的技術迭代，研發并推出了在公司內部代號“麒麟電池”的第三代CTP電池技術，使用該項技術的電池其系統重量、能量密度及體積能量密度均為行業最高水平，適用于磷酸鐵鋰與三元材料兩大材料體系，乘用車商用車均可搭載，適用性極為寬泛。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%。這一電池將于今年四月正式發布。據數據顯示，運用CTP3.0平臺化模塊技術的LFP和NCM電池系統能量密度將達160Wh/Kg與250Wh/Kg以上。

02

無熱擴散技術-無熱擴散電池

近年來，隨著新能源汽車銷量的大幅增長及高鎳材料運用，新能源汽車起火、自燃事故頻現，并一度引發市場對新能源汽車安全性的質疑。實際上，在單體電池失效的情況下，如果電池包不發生熱擴散，將極大降低電池包熱失控之后的產生的有害氣體的危害，提升電池整包的安全性。

據寧德時代披露的數據統計，在2019年時，寧德時代僅有6%的客戶提出了對電池不熱擴散的要求，而這一數據在2021年時也暴增致86%！對此，吳凱表示，目前國家標準對于熱擴散的要求為5分鐘之內，即要求電池企業確保在單體電芯失效的5分鐘之內，電池整包無起火爆炸等風險。但國標僅為行業的最低門檻要求，企業應該以不發生熱擴散作為設計標準，應當主動作為，通過多種安全防護技術，實現電池包不熱擴散目標。吳凱表示，在2020年8系產品無熱擴散技術量產后，1000km更高比能的無熱擴散技術也將會在2023年實現量產。

03

組合換電整體解決方案

此外，在會中吳凱還披露，為解決消費者的殘值及充電焦慮。，寧德時間將推出組合換電整體解決方案以滿足終端用戶的多場景應用需求。從寧德時代公布的信息來看，該方案將重新定義動力電池包的規格標準，鼓勵不同車企及車型采用標準電池包，以實現多種車型之間換電資源的共享，規避社會資源重復投入等問題。而對于消費者而言，采用車電分離模式將極大降低電動車的購買門檻，同時可使用其他車型的標準電池包進行換電，并實際需求調整電池包的使用數量，提升整體的經濟型與使用便利度。

近年來動力電池產業鏈多種新技術，新材料均不斷涌現，技術路線百花齊放，供需矛盾凸顯，后續行業走勢不確定性仍高，在這種情況下，SMM邀請到了中國工程院院士、國際歐亞科學院院士、亞太材料科學院院士；北京電動車輛協同創新中心首席科學家--吳峰院士為大家分享他的最新研究成果，并發表演講“高性能二次電池及其關鍵材料研究進展”！敬請期待！

關鍵詞： 重新定義 瑞翔新材