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8月5日至7日，進口礦協調回廠763車、日均254車，后續包鋼進口礦繞行唐包線可達到每日8列；濟南局方向鋼材開行9列、北京局方向開行6列……包鋼進口礦庫存緊張局面得到緩解，廠內產品庫存壓力降低，高效產品按期交付有了保證，這次由于京津冀暴雨洪災導致的包鋼運輸保產生命線險情基本排除，這是包鋼人在鐵路部門等多方幫助下跑贏時間的一次勝利。

受今年第5號臺風“杜蘇芮”影響，7月底以來，京津冀地區出現極端暴雨過程，洪澇地質災害嚴重，引起包鋼密切關注。

7月31日，包鋼股份（600010）第一時間得到消息：京包豐沙線因暴雨造成部分地段滑塌等災情中斷，正在緊張搶修中。“京包豐沙線是包鋼原料、產品來去北京方向的咽喉線，是包鋼運輸生產的生命線。經豐沙線每天輸入進口礦上萬噸，輸出鋼材上萬噸。”包鋼股份制造部部長樊永在向記者介紹。

隨著汛情的發展，根據北京地區受災情況研判，京包線疏通時間無法確定，包鋼即將面臨原燃料斷料、產品堵庫的嚴峻形勢。包鋼股份立即成立運輸保產協調組，股份領導組織召開運輸保產例會和生產保供聯動會議，動態跟蹤鐵路線恢復情況，并根據天津港（600717）進口礦發運量和廠內庫存情況，及時調整生產用料結構。要求有關單位在保障高爐順行的前提下，通過高爐調整入爐礦石配比，增加球團礦用量，減少燒結礦的使用；燒結產線增加自產礦、區內礦用量的措施盡可能減少進口粉礦的使用，最大限度地延長庫存使用時間。同時安排鐵捷物流公司、制造部等有關部門，組織人員前往中國鐵路北京局、呼鐵局、天津貨運中心現場協調運輸保產工作。

8月2日，隨著鐵路受災情況逐步加重，運輸保產協調組安排增加進口礦汽運量，加大區內礦、自產礦的到貨量，同時向中國鐵路北京局、呼鐵局致函懇請支援，全力保證包鋼生產穩定。3日，包鋼股份領導帶隊，前往呼鐵局協調開辟新的貨運路線。經過路企雙方多次協商研討，制定了合理的繞行方案，最終打通了進口礦繞行唐包線的通道，解決了包鋼生產急需的天津港進口礦入包鋼廠區問題。

8月4日，由于中國鐵路北京局、濟南局方向鋼材發運受限，包鋼廠內部分高效產品面臨堵庫停產風險。包鋼股份根據現有合同情況，一方面積極組織變更產品到站計劃，調整鋼軋相關產線及工序生產計劃，優先生產非限制局方向合同，同時增加北京方向汽車鋼材運輸量、安排火車進行預裝；另一方面繼續協調國鐵集團、呼鐵局相關部門，打通了古店口（太原方向）繞行濟南局方向、通遼口（沈陽方向）繞行北京局方向的貨運通道。

包鋼（集團）公司副總經理，包鋼股份黨委書記、董事長劉振剛表示，包鋼運輸保產生命線得到保障，是國家鐵路部門對企業強有力支持的結果，“齊心協力建包鋼”歷史佳話一直在延續。我們也將牢記國企責任使命，時刻準備參加救援等工作，為京津冀地區抗洪救災貢獻包鋼力量。

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