當(dāng)冬天的寒風(fēng)掠過(guò)車窗，車輪壓過(guò)結(jié)冰的地面，電動(dòng)車車主們又開(kāi)始面臨每年一度的“續(xù)航焦慮”大考。現(xiàn)在，久吾高科（300631）生產(chǎn)的LLZO和LATP氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料，正在通過(guò)下游隔膜廠和電芯廠的實(shí)際應(yīng)用，為鋰電池注入強(qiáng)勁的“抗寒”基因，讓電動(dòng)汽車無(wú)懼嚴(yán)寒，馳騁冬季！

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材料的多重應(yīng)用場(chǎng)景：從性能到安全的全面保障

多項(xiàng)公開(kāi)冬季測(cè)試顯示，電動(dòng)車在 0℃ 左右續(xù)航普遍下降 10–25%，在更低溫度（如 -7℃）下降幅度可超過(guò) 40%（數(shù)據(jù)來(lái)自汽車之家、美國(guó)汽車協(xié)會(huì)等）。雖然衰減因車型、電池體系不同而有所差異，但那些標(biāo)稱500公里的車型，實(shí)際能跑300公里已屬難得。更讓人揪心的是，低溫下快充效率驟降，原本半小時(shí)充滿的電量，寒冬里可能要等更長(zhǎng)的時(shí)間，而久吾高科的的LLZO和LATP氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料，能夠解決用戶的痛點(diǎn)。

低溫性能：構(gòu)建高效離子網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“減液”不減導(dǎo)

傳統(tǒng)液態(tài)電池在低溫下性能銳減，根源在于電解液粘度增大、離子電導(dǎo)率急劇下降。氧化物固態(tài)電解質(zhì)的引入，通過(guò)構(gòu)建不依賴液態(tài)溶劑的剛性離子通道，為解決這一難題提供了有效路徑。

LLZO憑借其獨(dú)特的石榴石結(jié)構(gòu)和低活化能特性，為鋰離子搭建了一條“全天候高速公路”。即使在嚴(yán)寒中，鋰離子在其晶格內(nèi)的遷移依然順暢。研究表明，采用LLZO 填料或涂層的半固態(tài)體系電池在-20℃ 條件下仍可保持明顯優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)體系的放電能力。

LATP則以其寬溫域下的卓越結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保了離子通道在低溫下不會(huì)“凍結(jié)”或阻塞。研究表明，LATP作為陶瓷涂層可顯著降低隔膜界面阻抗，使低溫倍率性能有明顯改善。

更為關(guān)鍵的是，這些材料在電極內(nèi)部形成穩(wěn)固的離子傳輸網(wǎng)絡(luò)后，系統(tǒng)得以在顯著降低電解液用量的同時(shí)，依然保持很高的整體離子電導(dǎo)率。這意味著電池既減輕了由液態(tài)電解液低溫性能劣化帶來(lái)的負(fù)面影響，又通過(guò)固態(tài)網(wǎng)絡(luò)保障了離子的高效傳輸，從而實(shí)現(xiàn)了冬季“掉電慢、充電快”的優(yōu)異表現(xiàn)。

安全性：隔膜涂覆構(gòu)筑“陶瓷裝甲”，強(qiáng)力抑制鋰枝晶

安全性是電池的底線，氧化物固態(tài)電解質(zhì)，特別是LLZO，以其高機(jī)械強(qiáng)度成為提升電池安全的關(guān)鍵。

當(dāng)LLZO被應(yīng)用于隔膜涂覆時(shí)，它即在柔軟的聚合物隔膜表面形成一層致密的“陶瓷裝甲”。這層裝甲能物理性地阻擋和抑制鋰枝晶的生長(zhǎng)。即使在高倍率充電，尤其是在更易引發(fā)鋰枝晶的低溫快充條件下，鋰枝晶也難以刺穿這層堅(jiān)固的屏障，從而有效地避免了因內(nèi)部短路引發(fā)的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。這一主動(dòng)防護(hù)機(jī)制，大大增強(qiáng)了電池在高風(fēng)險(xiǎn)工況下的可靠性。

能量密度：匹配高電壓正極，開(kāi)拓性能新邊界

能量密度的提升源于直接和間接兩方面，其中固態(tài)電解質(zhì)對(duì)高電壓正極材料的兼容性至關(guān)重要。

直接貢獻(xiàn)在于“減液增空間”。固態(tài)電解質(zhì)粉體部分替代了液態(tài)電解液的功能，減少了體系中無(wú)效的液態(tài)組分，為填充更多活性物質(zhì)騰出了空間，從而直接提升了電池的能量密度。

更具潛力的貢獻(xiàn)在于其優(yōu)異的電化學(xué)穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)有機(jī)液態(tài)電解液容易在高電壓下氧化分解不同，氧化物固態(tài)電解質(zhì)擁有更寬的電化學(xué)窗口，能夠穩(wěn)定地匹配高壓版的高鎳三元正極、富鋰錳基正極等下一代高能量密度正極材料。液態(tài)體系因電壓瓶頸而無(wú)法充分利用的高容量正極材料，在固態(tài)電解質(zhì)的保護(hù)下得以穩(wěn)定工作，這將為電池能量密度帶來(lái)跨越式的提升。

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程：從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)的快速落地

久吾高科通過(guò)創(chuàng)新的元素?fù)诫s和工藝優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性能指標(biāo)提升：LLZO系列材料的室溫離子電導(dǎo)率達(dá)到了1.0 mS/cm，LATP亦達(dá)到0.5 mS/cm，處于行業(yè)主流水平。在公司“國(guó)家級(jí)綠色工廠”生產(chǎn)線上，利用“低溫固相-氣氛燒結(jié)”協(xié)同工藝，解決了LLZO和LATP材料在規(guī)模化生產(chǎn)中的一致性問(wèn)題，能夠確保每一批次的材料都具有穩(wěn)定的性能和品質(zhì)，為下游客戶的大規(guī)模應(yīng)用提供了可靠保障。

目前，久吾高科已具備年產(chǎn)噸級(jí)LLZO和LATP粉體的能力，以滿足市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，用科技推動(dòng)電動(dòng)出行無(wú)懼寒冬，續(xù)航每一程。

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