未來每年將推出不少于2款新能源車型。

正在舉辦的2022年廣州國際車展上，東風日產旗下啟辰品牌正式宣布向新能源領域全面轉型。

(資料圖)

根據規劃，啟辰將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車；未來每年將推出不少于2款新能源車型，覆蓋多個區隔，滿足不同消費者的出行需求；具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰50萬臺的目標。

“作為東風日產電動化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應趨勢推動新能源戰略轉型，未來要成為東風日產的第二增長曲線。”東風汽車（600006）有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武表示。

為了打開局面，啟辰堅持多條技術路線并舉，打造了啟辰V-π原生純電平臺和啟辰DD-i超混動技術，同時積極研發FCV氫能源技術。

值得一提的是，廣州車展現場，啟辰兩款全新新能源車型正式亮相，分別是基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型——啟辰Ve concept，以及首款搭載啟辰DD-i超混動技術的車型——啟辰大V DD-i超混動。根據官方數據，后者可實現4L級百公里饋電油耗，綜合續航超1000km。

資料顯示，東風啟辰品牌成立于2010年，此前一直是東風日產旗下合資自主品牌。2017年2月7日，東風啟辰宣布正式脫離東風日產，成為獨立品牌與東風日產平起平坐。然而，獨立發展近四年，東風啟辰業績并不理想。除了在2017年有過22.7%的同比銷量增長外，從2018年至2020年，全年銷量持續在10萬輛上下徘徊。2018年啟辰銷量下滑至13.4萬輛，同比微跌6%；2019年銷量繼續下跌至12.3萬輛，同比下跌8.6%；2020年啟辰銷量僅7.8萬輛。

2020年底，品牌獨立發展近四年的東風啟辰回歸東風日產，成為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構。

“東風日產有兩個品牌，一個是日產，一個是啟辰。啟辰就是東風日產的第二品牌，它是東風日產智能化、電動化的先行軍。啟辰，絕不是一個廉價的日產。在我們心目中，兩個品牌是一個整體，都是一樣的品牌。日產要穩住大盤，啟辰是一個先行軍，更多的是一個探索者，更多的是一把尖刀。”東風汽車集團有限公司副總經理陳昊曾表示。

回歸東風日產的啟辰品牌市場表現可圈可點，2021年啟辰全車系終端零售87816輛，同比增長11.6%，其中三款EV車型終端零售累計銷量同比翻番，電動車銷量占比超過15%；今年1-11月，啟辰累計終端累計銷量同比增長23.9%，早在10月底，啟辰今年累計銷量已超過去年全年。

事實上，今年9月底，東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝在接受采訪時透露，現有的啟辰大V是最后一款油車，從2023年開始，啟辰每年會推出兩款電車，包括插混和純電。“可以說啟辰和日產并駕齊驅，不過我們走的是兩條路線，日產主打中高端，啟辰主攻中低端。”

繼啟辰回歸東風日產后，2022年初東風汽車有限公司宣布將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌一起成為東風日產旗下的第三品牌。至此，東風日產擁有合資、自主、豪華的梯級布局。

今年6月，東風日產發布“合.聚.勢乘風行動”，日產、啟辰和英菲尼迪三大品牌正式以全新的定位和戰略迎接市場競爭。具體而言，東風日產以日產品牌作為鞏固技術日產的中堅力量，以啟辰品牌作為智能化、電動化、年輕化的先鋒部隊，以英菲尼迪品牌進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。

根據規劃，未來5年，東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統燃油車和新能源車型。到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。

關鍵詞： 東風日產