對于新能源SUV來說，想要兼備運動感與舒適感并不是一件簡單的事情，例如畢竟優秀的蔚來ES7、小鵬G9、理想L9等車型，它們有著足夠的動力，但是追求舒適自然就會失去運動感；而運動感爆棚的特斯拉Model X，座艙體驗卻相當糟糕，舒適性一塌糊涂，那么問題來了，純電SUV如何才能做到“魚和熊掌兼得”？傳說智己LS7就能做到。

走進影棚，看到智己LS7的第一眼，我就覺得這款電動SUV是個狠角色。俯沖的車頭、纖薄的前臉、流暢的側線、囂張的車尾，智己LS7外觀的種種一切都會讓人聯想到速度與激情。

智己LS7的車身尺寸為5049、2002、1731毫米，妥妥的寶馬X5級別，但我之前看到網上有人說，智己LS7看著并不像中大型SUV。這次我實地見了實車后發現，它的體量感確實沒那么大，不過運動姿態和細節營造出來的氣場是絕對可以的。

還有人說智己LS7的車尾有阿斯頓·馬丁的神韻，我也覺得是有些，但擋不住真的很好看。

外觀細節層面，智己LS7也是很能打，無論是前后大燈還是輪轂等，設計都非常講究。

智己LS7的軸距長達3060毫米，但它全系都是5座車型，所以后排的空間是可以想象的。而且，新車有一個長度為1955毫米的滑軌，右側兩個座椅布局可根據車內乘員的實際需求靈活變化。比如，副駕座椅可以折疊前移，又因為副駕處取消了手套箱，前移的距離非常大。可留給“老板座”非常闊綽的腿部空間，也給了它發揮空間。

是怎么發揮的呢？智己LS7的“老板座”是全球SUV產品中首款達到121度零重力角的座椅，靠背、座墊、腿托均可實現超大角度的電動調節，實現座椅形態的自由變化，是真正的零重力浮感座椅。

我現場體驗了一下，身體確實能很放松，再加上座椅本身質感很好，所以體驗堪稱頂級。另外，按摩、通風、加熱功能自然不會缺席。

除了零重力浮感模式外，“老板座”還有一個大躺舒享模式，此時，座椅角度將自動調節到155度的角度，副駕全平折疊成為一個腳凳。在這個模式下，說坐就不合適了，應該是睡。

當然了，不僅“老板座”能給予的體驗感很棒，座艙內其他座椅的舒適度也很高。

說完“坐”這件事，再來聊聊“開”。不少消費者喜歡開SUV的一點就是駕駛視野比轎車開闊，而智己LS7則把開闊這件事做到了極致。

它搭載2平米級的超大前穹頂玻璃、半幅方向盤、可升降的超寬智慧屏，成就106度的夸張前方視野，而普通SUV的這一數字一般小于25度。

所以，坐在智己LS7的駕駛艙內，確實感覺非常通透。同時，這種大面積的玻璃出現在眼前的場景，也會讓人覺得很夢幻。我當時還聯想了開智己LS7在摩登都市、在田園鄉間，或許能讓眼睛收獲更多的風景。

那你可能要問了，防曬效果怎么樣？智己官方說LS7的前風擋玻璃采用了諸多隔熱技術，甚至還引用了國產大飛機C919航空玻璃的部分工藝，但療效到底怎么樣，還得以后實測才知道。

不過，智己LS7也會推出物理遮陽套裝，打消敏感用戶顧慮，但現在我們也不知道這個物理遮陽套裝會在多大程度上影響座艙顏值。

說到座艙顏值，我個人很喜歡智己LS7座艙的整體設計氛圍，感覺非常居家溫馨。之所以有這種感覺，一方面是它流動的線條營造出了沉浸包圍感，另一方面是因為大面積的皮質和木質飾板的質感很溫潤。

至于半幅方向盤，現在也不是很新鮮了，大家知道就行。而可升降超寬智慧屏在智己L7上就有搭載，也就不再多介紹了。

接著再聊聊智己LS7關于“開”的另一件事，動態性能。新車誕生于智己iO原點高端純電架構，搭載空氣懸架底盤，采用輕量化前雙叉臂后、多連桿式獨立結構。底盤供應商堪稱頂級：德國大陸空氣彈簧、德國倍適登DampTronic電控減震器、意大利布雷博制動系統。

而底盤調教工作則由WAE威廉姆斯前瞻工程團隊負責。

動力方面，新車有后驅和四驅版，其中，四驅版最大功率425千瓦，峰值扭矩725牛·米，百公里加速4.5秒。

雖然以上只是對智己LS7的靜態分析，畢竟這款SUV還沒有正式上市或開啟試駕，但是個人對其的實際駕駛表現是相當有信心的，因為智己汽車的第一款產品智己L7就是一個成功案例，相信智己LS7也會繼承它的優秀駕控基因。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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