一季度全國鐵路完成固定資產投資1135.5億元、同比增長6.6%。國鐵集團透露，正會同地方政府、社會企業加快推進鐵路專用線等集疏運體系建設，一季度已有22條鐵路專用線建成投用。

鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。國家“十四五”規劃則明確提出加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”，而鐵路運輸的大宗物資大多在鐵路專用線裝車，能有效解決鐵路運輸“最后一公里”問題，是提升鐵路市場競爭力的重要途徑。

基于26年來在軌道交通領域的資源及客戶積淀，神州高鐵近年來快速布局貨運鐵路專用線運營維保，旗下子公司神鐵運維打造出獨特的商業模式，取得了長足的進展。

鐵路專用線快速增長

2019年國家發改委等五部門聯合印發 《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》(下稱《意見》)，提出“將全面開放專用線建設、運維市場，支持各主體以股權方式共同建設”，加大中央和地方財政性資金支持并積極引導企業參與建設鐵路專用線。自《意見》發布以來，鐵路專用線的里程數開始快速增長，同時也有一批企業進入這個領域，與國鐵集團合作開展鐵路專用線的建設。

鐵路專用線的建設與運營門檻較高，必須在鐵路行業擁有一定專業積淀的企業才有實力參與其中，因此只有少數幾家企業能真正占有其市場份額。例如在業內業內首創“一站式解決方案”的神州高鐵軌道運維技術(北京)有限公司(簡稱神鐵運維)，就頗有代表性。

神鐵運維雖成立不到5年，其母公司神州高鐵卻是軌道交通運營檢修裝備行業的龍頭，同時也是深交所首批上市公司之一。依托母公司深耕鐵路行業26年所積累的全產業鏈經驗與資源，神鐵運維從創立起就擁有得天獨厚的優勢，目前已將貨運專用鐵路的全方位資源平臺搭建完成。

在這個平臺上，鐵路專用線的相關客戶可以便捷地獲得運營管理、機車維修、機車租賃、司乘培訓等服務，不用自己去雇傭專業的司機、維護人員，更不需要自己拿出巨大資金購買、維護專業軌道設備，大大提高了生產和運營效率。

這種一站式的服務，不僅有效降低了神鐵運維的商務成本，更重要的是它可以全面增強客戶粘性。當客戶可以在一個平臺上實現他的全部需求時，他對這個平臺就會產生極大的依賴，輕易不會離開。這一模式在互聯網、數碼等行業早已被充分證明，而神鐵運維則首次其引入軌道交通運維行業，從這個角度可說已經擁有了一定的先發優勢。

掘金百億朝陽市場

當然《意見》發布至今不到4年，鐵路專用線仍處于朝陽行業。根據《意見》中的要求，到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到85%，未來幾年，或將形成一個百億級規模的市場。

2021年12月，國家發改委再次印發《關于加快推進2022-2023年鐵路專用線等重點項目建設的通知》，提出2022-2023年擬建設約166條2095.6公里鐵路專用線項目。可以看出，國家對鐵路專用線建設既有宏觀的中長期規劃，又有節點目標和具體舉措，是交通強國建設規劃中的重要組成部分。

作為服務貨運鐵路26年、迄今已為500余條貨運專用鐵路提供了裝備及維保的神州高鐵，憑借著敏銳的嗅覺提前布局。2018年，神州高鐵成立神鐵運維，并開始釋放26年在軌道交通領域的資源和優勢，相關項目逐步落地。2022年，神鐵運維貨運鐵路專用線運營板塊新簽合同約1億元，存量合同超過3億元，成功為神州高鐵開辟了第二增長曲線。

面向未來，神鐵運維正以央企的良好信用為背書，為貨運鐵路專用線客戶提供運營管理、整線維保、機車租賃、機車維修、機車新能源改造的一站式服務，持續推動貨運專用鐵路運營的智能化和無人化升級，進一步打開廣闊藍海市場。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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