自主品牌車型“顏值高又厚道”，但為什么時至今日依舊有人迷戀合資品牌呢？他們的理由普遍是：中國車雖然表面功夫到位，但是在核心三大件上，合資車型依然在傳統(tǒng)賽道上領(lǐng)先。

這種說法有一定的道理，但是放到現(xiàn)在而言并不準確。因為身處頭部的中國品牌早已開始在所謂的核心技術(shù)上“直線超車”，對合資品牌實施全面趕超。本年度上市的全新一代星途凌云就是其中的代表。

作為基于M3X火星架構(gòu)打造的第一款中型SUV，也是星途品牌的開山之作，2017年就與觀眾見面的星途凌云車系就保持著極高的造車標準為“大奇瑞”構(gòu)建了含金量十足的“金字塔尖”。由300多位前寶馬設計師組成的超級研發(fā)天團，讓這款車型在2019年上市之后迅速得到了消費者的認可，以性能與品質(zhì)積累了良好的市場口碑。直到經(jīng)歷數(shù)次迭代后的今天全新一代星途凌云，早已用青出于藍而勝于藍的表現(xiàn)，為消費者帶來趕超“一線合資”的極致駕控感受。

打造優(yōu)質(zhì)的駕控感受，澎湃的動力系統(tǒng)是重中之重。全新一代星途凌云共為消費者提供兩款動力組合。其中300T星核動力，采用奇瑞再次優(yōu)化的1.6TGDI發(fā)動機，其最大功率從145kW（197Ps）進一步提升到了148kW（201Ps）、最大扭矩300N·m。同時得益于重新設計的進氣管路和燃燒室，這臺發(fā)動機的綜合油耗也從7.5L/100km降低至7.38L/100km。如果類比同排量機型，這臺發(fā)動機在動力油耗上的表現(xiàn)相當均衡。

而與之匹配的格特拉克7DCT變速箱則進一步優(yōu)化了換擋邏輯，讓換檔動作更加平順。

如果你追求的是極致動力表現(xiàn)，還可以選擇2.0TGDI“中國心”十佳發(fā)動機+8AT 的動力組合。192kW（261Ps），400N·m的動力輸出比BBA同排量機型還要暴力，同時依靠發(fā)動機的高熱效率設計，兩驅(qū)版2.0T車型百公里綜合油耗能夠達到7.7升，四驅(qū)車型能夠達到8.2L/100km。

充沛的動力需要匹配高極限的底盤架構(gòu)。M3X火星架構(gòu)賦能下，星途凌云不僅擁有高規(guī)格的機械素質(zhì)，更擁有了持續(xù)進化的能力，這無疑為新車型的性能進化提供了更大的空間。依舊由國際設計團隊操刀，全新一代星途凌云針對中國復雜路面，進行了上百次減震調(diào)校與優(yōu)化，達到運動與舒適的最佳平衡。即便是挑戰(zhàn)連續(xù)S彎，車輛也能通過強韌的底盤支撐和輪胎抓地力快速駛過障礙。

當然，這些側(cè)重于駕控性能的硬件結(jié)構(gòu)，并不會讓你在日常駕駛時感到慌張。參考德系豪華車的特性，全新一代星途凌云起步平順柔和，換檔干凈利落，從低速到高速始終保持線性穩(wěn)定的推背感。加之第六代博格華納電液四驅(qū)，毫秒級切換，可實現(xiàn)后軸扭矩50%動力分配，滿足整車45%爬坡要求。

相反，高級車型上才能見到的底盤液壓濾振系統(tǒng)，前后鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，能夠帶來媲美大幾十萬元豪車的駕乘感受。而包含雪地、泥地、沙地在內(nèi)的7種駕駛模式，更能安全愜意地把你帶到任何想去的地方。

與此同時，在底盤系統(tǒng)中，全新一代星途凌云還采用了同期罕見的“進階版”制動系統(tǒng)。雙缸雙活塞浮動式制動卡鉗擁有更大摩擦接觸面，搭配性能均衡的馬牌MC6寬胎與博世最新ABS/9.3ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，可實現(xiàn)36m級超短制動距離。

正是因為在動力、操控和制動系統(tǒng)的全面進階，在7月下旬于吐魯番舉辦的2023CCPC中國量產(chǎn)車大賽極限站中，全新一代凌云才能以31.01的綜合得分奪得中型SUV組第一名，并在高溫駕乘體驗、高溫操控性能等維度碾壓“日系標桿”漢蘭達。

當前汽車市場，合資車型已經(jīng)從“遙遙領(lǐng)先”逐漸過渡到被自主品牌“窮追猛打”的地步，似乎“可靠的三大件”變成了他們唯一的護身符。然而以全新一代星途凌云為代表，在智能、舒適、安全持續(xù)進化，機械技術(shù)上全面追擊的頂流自主品牌車型，卻正在將合資品牌最后的幻想擊碎。

對于合資品牌而言有多悲哀，對于中國汽車用戶來說就有多欣慰。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：