中國化學與物理電源行業協會近期發布通知，就《鈉離子電池通用規范》協會團體標準進行公示并征求意見，預計在11月左右正式發布并開始實施。

聚焦到行業內，鈉電池行業正在“起量”，目前材料端建成產能不斷落地，已有較大量級訂單，有電池企業端產線趕不及訂單。但相對鋰電池而言，鈉電池的出貨量仍相對較低，業內則更關注鈉電池相對于鋰電池的獨特性能的準確下游應用市場。

全國鈉電池標準公布在即 上市公司布局火熱

10月7日，中國化學與物理電源行業協會發布通知，就《鈉離子電池通用規范》協會團體標準進行公示并征求意見，時間為10月8日-11月7日。此次意見征詢公示期結束后，標準編制組將針對所收集的意見組織第三方專家召開評審會，進一步完善此項團體標準，預計在11月左右正式發布并開始實施。

據悉，鈉離子電池與鋰離子電池運行原理結構類似，與鋰離子電池相比，鈉電池在倍率及低溫性能更好，但能量密度受限。目前市場上的鈉離子電池能量密度在80-160Wh/kg，略好于鉛酸電池，而差于鋰離子電池。

此前，工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組、中關村儲能產業技術聯盟組織開展了全國首批鈉離子電池產品測評活動。本次公開征集標準意見，亦是鈉離子電池產業化進程提速的信號。

在去年鋰價走向高峰時期，鈉電池人氣也迎來一波高漲，今年隨著鋰價的回落，鈉電池的經濟性價值受影響，但鈉電池的發展仍在繼續。有業內人這樣形容鈉電池發展現狀，雖然鈉電的創新發展“S”曲線拐點還遠未到達，但在拐點之前，技術、產業化都在平穩向上地發展。

上市公司則早有布局，此前鈉離子電池概念炒得火熱，進入中試、有相關研發、擬布局鈉電池是大多數公司的口徑，如今各公司量產計劃已逐漸明晰，包括寧德時代、多氟多、中科海鈉、傳藝科技等多家公司已在今年實現較大模化量產建設。

值得注意的是，進入2023年，鈉電池車型在工信部新車目錄中首次出現，鈉電池領域的投資持續升溫，在一級市場中，多家鈉電企業成功獲得融資并公布了鈉電項目規劃。而在這些融資與資本活動背后，鋰電材料企業的身影則頻繁出現，包括格林美、新宙邦、星源材質、美聯新材等，同時，小米、美團等互聯網巨頭也加入鈉電池投資隊伍。

據北極星電池網不完全統計，截至到2023年9月底，已有63個鈉電相關項目落地，總投資額超1700億元（部分項目未公布投資額），其中鈉電池產能近290GWh。

鈉電產業鏈量產推進 已有企業“忙不過來”

除標準化推動以外，近期鈉電池行業則悄悄“起量”，材料端建成產能不斷落地，已有較大量級訂單，有材料端、電池端企業反映產能建設不足，訂單難交付。

據悉，此前山東華鈉新能源有限公司副總裁李稚殷曾公開表示，公司500噸鈉電正極材料落地，產線已量產。此外，公司明年會有1萬噸產線規劃落地，5年內公司希望能夠在正極材料產能達到10萬噸級別。

深圳珈鈉能源董事長曹余良表示，公司鈉電材料千噸量產線近期投產，到年底已有200噸訂單，產線已經滿足不了訂單需求。

上市公司來看，普路通近期從互動平臺透露，公司鈉電池訂單增速顯著。今年8月，普路通在互動平臺表示，公司的鈉電池18650等型號已實現小規模量產，目前已簽訂訂單大約在40至50萬只。9月份則再次表示，公司已率先量產的倍率型鈉離子電池，截至目前已簽訂單超百萬只。

普路通近期在互動平臺上表示，目前鈉電池已在手排產訂單飽滿。據悉，公司目前主要有兩款產品，即基于鈉電池優勢所在的倍率產品和低溫產品。

從布局來看，普路通專注于鈉電池生產與研發，此前與鈉壹新能源共同出資設立控股子公司普鈉時代，則意在產業鏈布局聯合合作方覆蓋多個環節，貫通前驅體到材料、到電池的生產、到終端Pack應用。

據天眼查顯示，目前鈉壹新能源、億特森、普路通分別持股鹽城普鈉時代電池51.3%、27%、10%。有媒體援引鈉壹新能源透露，鹽城普鈉時代為公司第一生產基地與研發中心面積超2萬5千平方米，總投資超3億元，圓柱鈉電池日產能30萬只，主要產品為倍率型和容量型18650/26700/32140圓柱電池。

從近一年公告來看，普路通正在加大力度轉型鈉電池領域。此前，普路通在2月公告，擬設立專注于鈉電池領域的普鈉時代新能源有限公司，具體規劃包括:2023年實現中試線設計產能100MWh，并在中試成功、電芯性能體系固化的基礎之上投產第一期設計產能1GWh的銷離子電池量產線，2024年電池量產線設計產能擬逐步擴張至3GWh。

9月再次發布權益變動公告，此次權益變動及表決權放棄后，公司控股股東為綠色投資，實控人為廣州市花都區國有資產監督管理局。同日公告，與廣州智都投資控股集團有限公司簽訂戰略合作協議，在產業合作方面，智都投控將全力支持普路通在廣州市花都區內開展鈉離子電池為基礎的儲能示范項目和應用推廣，支持鈉離子電池在儲能場景作為更安全、更低成本的選擇，推動下一代更安全的儲能電站建設。

值得注意的是，目前鈉電池業內達到量產出貨的企業并不多，前期市場看好的兩輪車與儲能市場并未放量，目前業內共識是，鈉電池現在要根據相對于鋰電池獨特的性能，即倍率與低溫性能，找準下游應用市場。

從電池性能角度，據了解，目前行業內主流的鈉電池能量密度大概做到120-130wh/kg，循環次數約在3000-4000次左右，BOM成本區間在0.8-1元/wh。對于大儲需求，鈉電池循環次數缺陷較大，對于業內較為看好的兩輪車需求，則屬于成本極為敏感的領域，鈉電池暫時難以與鉛酸及鋰電池匹敵。

有行業人士表示，當鈉電池的價格降至約0.4元/wh左右，與鉛酸電池價格逐漸接軌時，由于其在循環性和能量密度上具有明顯優勢，鈉電池將在兩輪車市場中展現出強大的競爭力。但我們預測鈉電池的BOM成本要達到0.4元/wh的水平，可能要到2025年至2026年。因此，在目前市場上，尤其是主流的兩輪車和儲能市場，鈉電池在短期內尚缺乏足夠的競爭力。

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