“今年格外的忙”，在年底收官的廣州車展上，奇瑞高管與我一見面坦誠當下的狀態。

奇瑞集團無疑是2023年的一匹大黑馬，單月銷量突破20萬輛，新能源車多箭齊發，海外市場全面發力。正如奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍所言：“我們能感受到，今天的中國汽車，發展速度越來越快：汽車產銷量早就是全球第一、出口量全球第一、新能源發展速度更是全球第一，成為了名副其實的汽車大國。我們奇瑞也在這一波中國汽車的快速崛起中乘勢而上。”

如今奇瑞幾乎把中國品牌“在一起”想做的事情，自己都先做了一遍。

當所有人把視線與目標對準新能源時，奇瑞的靶心并非新能源車那般簡單。

在筆者看來，是奇瑞集團四條賽道上的領先程度。

四條賽道，全力沖刺 

今年一開年，特斯拉領銜的價格戰剛剛開打，奇瑞不選擇跟進，官宣四大品牌整車終身質保，拉開了價值戰的序幕。

在此之前，沒有哪一家汽車企業對所有品牌、所有整車產品終身質保，奇瑞打響了第一槍。

開年奇瑞一上來憋著一股勁，但當時從增速最猛的新能源車來看，奇瑞能否快速取得突破曾受到質疑。

質疑的主要有幾點，奇瑞集團的新能源技術是什么？奇瑞的進攻方向是什么？奇瑞靠燃油車還守得住嗎？

經過11個月，奇瑞集團給出四條賽道的答案，并給出明確的進攻方向。

第一條是國內國際賽道；第二條是燃油賽道；第三條是混動賽道；第四條是純電賽道。

首先，奇瑞在國內和國際賽道上的目標均是持續領先，期望通過持續的努力，鞏固并擴大市場地位。

燃油賽道上，奇瑞展現出堅定持續發展信心，充分發揮既有的優勢，以不斷增加銷量。

當很多企業放棄燃油車技術迭代，奇瑞集團將投入大量資源以保證燃油車的持續迭代，無論是在國內市場還是國際市場，大量出口仍以燃油車為主。

通過國內和國際的迭代，確保在燃油車領域保持領先地位，這是奇瑞的一項重要優勢。

發動機技術多年來一直保持領先地位，消費者的體驗越好，口碑也就越好。

混動賽道上，奇瑞、捷途和星途都將陸續推出混動車型系列，并計劃從四季度全面發力，目標是在公司內部實現超過30%的銷量。

這其中，風云序列計劃在兩年期間推出11款產品，也就是說2024、2025年，共有11款產品將投入市場。

捷途山海將陸續推出城市悅野SUV系列、硬派越野SUV系列以及皮卡系列等8款全新混動產品。

純電賽道將在今年年底進入爆發期，實現均衡的發力。

包括eQ7、iCAR03、星紀元的ES和ET這四款車型，將在今年第四季度上市。明年還將有更多新車推出。

成為中國的全球品牌  

2023年到目前為止，奇瑞向世界展示了“奇瑞加速度”

在今年10月份，奇瑞集團銷量首次突破了20萬輛，這是歷史性的里程碑。

年初至今，1-10月的累計銷售量已經超過了145萬輛，同比增長了41.6%。這一成績顯示了奇瑞在市場上的強勁勢頭和持續的增長動力。

更加可喜的是，奇瑞品牌在年內銷量首次突破了百萬輛，標志著該品牌在全球市場上的影響力日益增強。

這一成就的背后，是奇瑞集團對產品質量、技術創新和服務的不斷追求和投入。

憑借著強大的研發能力和高品質的產品線，奇瑞集團在全球市場上的地位逐漸提升。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠

總的來說，奇瑞集團的這一“奇瑞加速度”是其在全球市場上不斷崛起的重要推動力。

未來，奇瑞將繼續保持這樣的增長勢頭，為全球消費者帶來更多高品質的汽車產品和服務。

為了實現這一目標，奇瑞在80多個國家的使用場景、駕乘習慣、路況、法規與標準等各個方面進行深入研究和積累經驗。

這些因素都在助力構建研發長板，為用戶提供更優質的產品和服務。

在今年的奇瑞科技日上，來自全球各地區的媒體與經銷商，對奇瑞的技術很感興趣，但相對于新能源車國內的快速發展，國外仍對燃油車與混動車更感興趣。

面對全球汽車的轉型，我們看到大眾等品牌紛紛停止燃油發動機的開發，全面轉向純電動車型。

對于奇瑞來說是個機會，依托發動機的成熟度與技術迭代，有望在全球市場取得更大的市場份額。

奇瑞與全球供應鏈、合作伙伴聯合開發，聯合創新，始終努力攻克世界前沿技術。

對于奇瑞來說，守住全球最大的本土市場，向外“開疆拓土”。

多年來中國沒有全球汽車品牌的日子，遲早會結束的，而且讓人興奮的是，這個時刻就在眼前。

新能源賽道剛出牌 

在奇瑞風云日上，奇瑞喊出一句話：“沒有奇瑞汽車的混動市場，就不是完整的混動市場。”

實際上，新能源市場的高速發展期不到兩年，筆者記得兩年前的11月分，新能源車滲透率才剛剛突破20%。

消費者逐步對新能源車產生啟蒙，2022年才算真正意義上的新能源元年。

這種情況下，新能源車市場亂象疊出。

在拼芯片、拼算力、拼輿論戰的背后，筆者認為實際上拼的是成本，用戶買的只是一塊電池或者混動發動機，是電池帶來了新的體驗。

但技術上的不完善，導致近兩年安全隱患不斷，我們看到從去年開始，部分品牌的新能源車出現自燃等情況。

在當下，很多用戶不應停留在“買電池”的階段。

從今年下半年，很多企業的新能源車技術逐步成熟，可以做到省的基礎上，做的更好。實際上，從“買電池”到了“買技術”的階段。

以風云為代表，奇瑞集團已明確表示，2024年全面發力新能源戰略。

依托技術奇瑞的底色，“瑤光2025”戰略下的“安全、能耗、空間、智艙、智駕”5大世界級技術優勢，引領奇瑞全產品陣營不斷向上進階，重新構建“新汽車”定義。

未來，奇瑞集團預計在2023年第4季度發布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產品，規劃2年內拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品。

其中奇瑞風云A8、風云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型陸續推出。

助力奇瑞加快燃油、混動、純電全面布局，開啟全面新能源、全球智能化的新時代。

此外，奇瑞瑤光實驗室已建成和正在建設的實驗室有140+個，策劃中的實驗室有160+個，并形成“強品牌+大中臺+精后臺”的全球研發體系進階。

未來五年，奇瑞研發投入將達到1000+億，研發人員將達到25000+人，軟件人才占比將達到50%以上，瑤光實驗室將擁有300+名科研人員。

奇瑞風云承載著新的使命，不僅是奇瑞集團新能源戰略的一部分，更是邁入新能源頭部陣營的重要底氣和決心。

在奇瑞看來，世上沒有白走的路，技術上積累的每一步都扎實。

在奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍看來，要實現“四向”發展。即：品牌向上走、市場向外走、技術和產品向未來走、產業向全價值鏈走。歸根結底，就是要推動奇瑞“品牌向上”，走上高質量、可持續發展。

很明顯：如今新能源市場的完整性離不開奇瑞汽車的參與，它是這個市場不可或缺的一部分，更是技術派的代表。

做新能源，還得看技術派，還得看“奇瑞理工男”。

可以說，奇瑞的靶心更為明確，明年奇瑞真的可能要“不客氣”了。

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