中老鐵路全長1035公里，連接中國昆明和老撾萬象，是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是“一帶一路”的標志性工程，鐵路于2021年12月3日通車運營。

中老鐵路提供了高效、便捷的陸路貿(mào)易通道，預計每年為兩國連接100-150億人民幣規(guī)模的進出口，極大地提升跨境貿(mào)易質(zhì)量和效率，也進一步輻射到中國與東盟國家之間的貿(mào)易便利，加快了貨物運輸速度，降低了運輸成本，最終促進“一帶一路”雙邊貿(mào)易的高速增長。

中老昆萬鐵路是由昆玉段、玉磨段和磨萬段三個部分組成。其中，昆玉段連接了昆明南站和玉溪站，全長為79公里，設計時速為200公里/小時;玉磨段連接了玉溪站和磨憨站，全長為507公里，設計時速為160公里/小時;磨萬段連接了磨丁站和萬象南站，全長為422.4公里，設計時速為160公里/小時。這條鐵路提供高速、高效的交通服務，為當?shù)鼐用窈徒?jīng)濟發(fā)展帶來便利。

中老昆萬鐵路穿越了眾多山脈和水系，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度等特點，修建難度非常大。尤其是中老鐵路玉磨段沿線地形地貌變化大，施工修建條件差，雨季持續(xù)時間長，運輸條件困難。整段玉磨鐵路共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比高達87.3%，施工難度大，對產(chǎn)品要求非常高。

華潤建材科技合資公司云南水泥建材集團有限公司面對現(xiàn)有水泥與需求方外加劑不適應、上下分層的難題，積極與建設施工方聯(lián)系，第一時間找到專家進行現(xiàn)場采樣，并經(jīng)過反復實驗，最終生產(chǎn)出了匹配項目需求的產(chǎn)品，為中老鐵路供應約136萬噸“潤豐牌”優(yōu)質(zhì)低堿水泥，并在建設期間收獲可貴的零投訴。

潤豐這批優(yōu)質(zhì)低堿水泥對中老鐵路的順利建設起到了重要作用。它具有出色的抗壓強度、良好的耐久性和優(yōu)異的工藝性能，能夠滿足鐵路建設的特殊要求。同時，它的低堿性還能有效防止混凝土發(fā)生堿骨料反應，延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。

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