近日，小鵬汽車(chē)推出2020新款G3新能源車(chē)型，引發(fā)了爭(zhēng)議。據(jù)小鵬汽車(chē)公布的資料顯示，比起5個(gè)月前發(fā)布的上一代車(chē)型，新車(chē)型續(xù)航里程提升了48%。此舉激怒了之前購(gòu)買(mǎi)小鵬汽車(chē)的消費(fèi)者，在北京、上海、廣州等地，不少購(gòu)買(mǎi)2019款車(chē)型的老車(chē)主紛紛拉橫幅維權(quán)，認(rèn)為小鵬汽車(chē)有欺詐消費(fèi)者、侵害消費(fèi)者知情權(quán)的嫌疑。

維權(quán)事件發(fā)生后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，小鵬汽車(chē)在推出新產(chǎn)品的過(guò)程中，刻意隱瞞了新產(chǎn)品的信息，缺乏與消費(fèi)者進(jìn)行坦誠(chéng)、及時(shí)的溝通，忽視了消費(fèi)者的感受，被認(rèn)為涉嫌欺詐及侵害了消費(fèi)者知情權(quán);此外，小鵬汽車(chē)產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)超正常汽車(chē)產(chǎn)品迭代周期，不僅讓人質(zhì)疑其產(chǎn)品在倉(cāng)促間推向市場(chǎng)，成熟度和可靠性堪憂(yōu)。

7月12日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在微博進(jìn)行道歉表示：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”同時(shí)附了一封長(zhǎng)信。然而，消費(fèi)者對(duì)于何小鵬的道歉并不認(rèn)可。在消費(fèi)者看來(lái)，何小鵬將車(chē)主的不滿(mǎn)歸結(jié)為不能適應(yīng)小鵬汽車(chē)迭代太快，這種看似表達(dá)歉意，實(shí)則自夸的道歉缺少誠(chéng)意。

前后兩代車(chē)型，小鵬汽車(chē)在宣傳策略上完全不同。2019款小鵬G3早在2018年1月就在CES國(guó)際電子消費(fèi)展上亮相，4月開(kāi)始接受預(yù)定，12月才正式發(fā)布上市，而最早的一批交付車(chē)輛，推遲到了今年3月份。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)達(dá)一年多的時(shí)間內(nèi)，消息不斷，一直期盼著新車(chē)入手。

相比之下，2020款G3將發(fā)布上市的消息一直到新車(chē)上市發(fā)布會(huì)的前兩天才透露，就連發(fā)布也選擇在線(xiàn)上。一位2019款小鵬G3的車(chē)主這樣告訴記者，從定車(chē)到提車(chē)之間,他從未得知會(huì)有新款車(chē)型在7月10日上市。甚至在小鵬汽車(chē)官方APP上,面對(duì)用戶(hù)關(guān)于是否會(huì)有新車(chē)上市的詢(xún)問(wèn)時(shí),小鵬客服的回答仍是沒(méi)有時(shí)間表、沒(méi)有相關(guān)政策,而此回復(fù)就在7月7日,即新車(chē)上市前的三天。他認(rèn)為，銷(xiāo)售人員刻意隱瞞了新車(chē)的信息，誘導(dǎo)自己購(gòu)買(mǎi)了舊車(chē)型，涉嫌消費(fèi)欺詐。更有甚者，有的車(chē)主還沒(méi)有提到車(chē)，就莫名其妙的變“絕版”。

除此之外，小鵬汽車(chē)遠(yuǎn)超行業(yè)平均迭代速度的產(chǎn)品生命周期，也不禁讓人質(zhì)疑其產(chǎn)品的技術(shù)成熟度和可靠性。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)而言，一款產(chǎn)品的生命周期長(zhǎng)達(dá)5-10年，在生命周期內(nèi)還會(huì)經(jīng)歷多次中期改款。而電動(dòng)車(chē)有所不同，至今才發(fā)展了10年有余，且呈現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì)，當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)來(lái)后，得益于AI、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的加持，新車(chē)迭代的速度更快了。但這并不能代表，新能源汽車(chē)就能一下脫離汽車(chē)本身的產(chǎn)業(yè)模式，進(jìn)化到如手機(jī)、電腦般快速迭代的模式。

造車(chē)不是單一的程序編寫(xiě)，更需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同合作。汽車(chē)之所以被稱(chēng)為工業(yè)皇冠明珠，正是因?yàn)槠?chē)工業(yè)高度依賴(lài)技術(shù)的成熟進(jìn)步，需要綜合技術(shù)的全面成熟提升和有機(jī)集成，才能進(jìn)入大眾出行領(lǐng)域接受考驗(yàn)。

在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品要上市前，還需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的耐久性、可靠性測(cè)試，在雪域高原、戈壁沙漠，不同的氣候條件下，進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)數(shù)十上百萬(wàn)公里、歷時(shí)經(jīng)年的道路測(cè)試方可投入市場(chǎng)。而小鵬汽車(chē)僅僅五個(gè)月時(shí)間便推出續(xù)航性能提升48%的新版本，不禁讓人懷疑其技術(shù)成熟度和產(chǎn)品可靠性是否具有足夠的依據(jù)。

誠(chéng)然，對(duì)于創(chuàng)新事物，消費(fèi)者或許應(yīng)當(dāng)包容和支持，但包容卻有其限度。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度和資本環(huán)境的壓力，使得造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)選擇走一條更大膽的道路：先將汽車(chē)投入市場(chǎng)，獲取在二級(jí)市場(chǎng)繼續(xù)融資的機(jī)會(huì)，在嚴(yán)苛的行業(yè)競(jìng)賽條件下，這些新造車(chē)企業(yè)或許也別無(wú)選擇。但越是如此，越應(yīng)當(dāng)對(duì)消費(fèi)者心存敬畏。不斷變化迭代的技術(shù)，會(huì)造成對(duì)首批消費(fèi)者的部分傷害，這就需要在運(yùn)營(yíng)策略上要設(shè)計(jì)更巧妙的機(jī)制，保障消費(fèi)者的知情權(quán)、選擇權(quán)等相應(yīng)的權(quán)益。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，通過(guò)此次事件，小鵬未來(lái)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品宣傳上更加嚴(yán)密。快速迭代固然是造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也需要向市場(chǎng)和消費(fèi)者確立明確的迭代時(shí)間預(yù)期，軟件固然可以24小時(shí)更新，但新款車(chē)型的出臺(tái)需明確時(shí)間表，是三個(gè)月還是半年。這樣對(duì)于消費(fèi)者而言可以進(jìn)行自由選擇，對(duì)于新款是等待還是新一時(shí)間入手。最后，對(duì)于車(chē)輛的交付、工廠的產(chǎn)能把控等等問(wèn)題，小鵬汽車(chē)還有很長(zhǎng)一段路要走。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，任何技術(shù)迭代都不可突破基本底線(xiàn)，信用體系和安全體系不可顛覆。