和許多消費者一樣，久搖不中的牛先生不得不轉而考慮新能源車。鑒于新能源二手車殘值較低，牛先生在選車時傾向合資、外資產品，并著重看優惠較大車型，“感覺自主的品牌價值還是差點意思，以后賣二手車殘值也更低一些。”

牛先生表示，“新勢力的產品，科技感普遍好一些，但有不少人說他們在生產上還是差了很多，畢竟造車的時間短。不過傳統車企里面，感覺合資品牌可選的產品還比較少。”

鼠去牛來，共賀新春!面對“極不平凡”的2020年，國內汽車產業依然獲得了令人矚目的成就。那么，在消費者層面，在其購車、用車，以及換車的過程中，又有哪些“不平凡”的經歷?值此2021年新春佳節來臨之際，經濟日報-中國經濟網特別推出“身邊的新能源車故事”系列報道，期望為汽車行業新一年的發展提供有益借鑒。

2020年，國內汽車市場得以實現強勁反彈，離不開中央及地方推出的一系列促銷費政策。8月1日，北京市面向“無車家庭”一次性增發2萬個新能源小客車指標，牛先生幸運中簽，成為了“兩萬分之一”。

在此之前，牛先生和家人已經搖了八年的燃油車號牌。隨著2019年家中“添丁”，久搖不中的牛先生不得不轉而考慮新能源車。“正好看到這個政策，我們就申請了。指標是去年9月30日下來的，有效期一年。”牛先生告訴經濟日報-中國經濟網記者。

為了能買到一輛稱心如意的新能源車，牛先生在網上查了不少資料，有空時便會去4S店看車、試駕，甚至打網約車時也會和司機聊上幾句。“指標下來當天，我們就去試了小鵬G3，”牛先生說，“不過，感覺剎車有些硬，而且外觀不是很喜歡。”

盡管最終未下單購買，但小鵬銷售人員彬彬有禮的接待，還是給牛先生留下了極佳的印象，“銷售的素質還是不錯的，很為客戶著想”。相比之下，吉利幾何C的試駕過程，則讓牛先生感覺不那么舒服。

“本來約的試駕，但是到了地方一看，就是個訂車的活動，”牛先生表示，“而且很明顯是內部人在那演戲，感覺很假，我一下就對這個品牌(吉利)沒什么好感了。”

牛先生的一席話，無疑凸顯出服務的重要性。尤其在當前車市遭遇較大壓力之時，各大車企紛紛以客戶為中心，持續提升服務水平，并探尋各類線上、線下的創新營銷方式，以此增強攬客能力。

牛先生的購車預算在20萬元左右，期望購買一輛SUV車型，續航“至少要在400公里以上，要不然肯定不夠” 。考慮到預算，牛先生之前主要看的自主品牌車型，不過隨著其愛人的同事入手一輛特斯拉Model 3后，牛先生也開始向合資及外資品牌產品傾斜。

“感覺自主的品牌價值還是差點意思，以后賣二手車殘值也更低一些。”牛先生說，“上回打車，司機說他的一輛北汽EU5，就開了一年，14萬的車最后只賣了4萬元……”

然而，對于特斯拉，牛先生也“感覺一般”，盡管科技感十足，但做工相對粗糙，而且屢屢爆出的自燃、失控等也讓牛先生心有顧慮。此外，“價格也有點貴，選黑色車型要加8000元，充電樁還要加8000元。”

目前，牛先生相對傾向別克微藍6車型，“新能源二手車肯定貶值，所以我們選車的時候，希望選優惠比較大的。微藍6高配車型22萬，補貼后19.98萬，店里還有6萬元優惠。”此外，上市不久的一汽-大眾ID.4 CROZZ也在牛先生的考慮范圍內。

對于新能源車消費者普遍遇到的問題——選“造車新勢力”還是傳統車企，牛先生表示，“新勢力的產品，科技感普遍好一些，但有不少人說他們在生產上還是差了很多，畢竟造車的時間短。不過傳統車企里面，感覺合資品牌可選的產品還比較少。”

對此，有業內人士曾表示，“2021年是新能源汽車真正走向發展的重要年份，隨著大眾、豐田等主流合資企業正式入局新能源汽車市場，相信2021年新能源汽車市場會帶來新的增長動能。”