在全球汽車革命的“上半場”——電動化，我們已經(jīng)占據(jù)先機。而面對決定勝負的“下半場”——智能化，我們能否乘勝追擊、穩(wěn)坐鰲頭？答案正在慢慢揭曉。

自動駕駛是全球汽車產(chǎn)業(yè)乃至科技競爭的制高點，也是人工智能的重要應用場景。錨定這一前沿賽道，國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)持續(xù)加快布局，著力搶占全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)高地。

測試車輛在天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)封閉測試場內(nèi)進行自動駕駛主動安全功能測試 （2024年6月14日攝） 孫凡越攝

從技術(shù)層面看，實現(xiàn)汽車全自動駕駛有單車智能和車路云協(xié)同兩種方式。單車智能方面，當前全球多個國家已實現(xiàn)L3級自動駕駛功能的前裝產(chǎn)品應用，并積極推進L4級示范應用，自動駕駛出租車、公交車、物流配送等示范項目蓬勃開展。但經(jīng)過多年技術(shù)發(fā)展和實踐驗證，人們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)單車智能路線并不能很好地滿足城市大規(guī)模自動駕駛需求，在單車智能基礎(chǔ)之上，通過路側(cè)設(shè)備彌補單車性能局限，利用云端協(xié)同決策提升效率并減少單車間的博弈，能實現(xiàn)多維信息的全面協(xié)同，提高安全性和可靠性，有望實現(xiàn)超越人類的自動駕駛乃至無人駕駛水平。

路線逐漸清晰，科技發(fā)達國家積極推動網(wǎng)聯(lián)化布局，車聯(lián)網(wǎng)競爭逐步加劇，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入到了技術(shù)快速創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的關(guān)鍵時期。例如美國由單車智能路線逐漸轉(zhuǎn)向探討基于新一代通信技術(shù)的車路協(xié)同應用路線，提出C-V2X（一種基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)）部署草案；歐洲探索智能化基礎(chǔ)設(shè)施對智能駕駛的支持作用，明確提出基于數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施支撐的網(wǎng)聯(lián)式協(xié)同自動駕駛（ISAD）。

我國也積極推動車路云一體化，從頂層設(shè)計層面高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確立了車路云一體化發(fā)展戰(zhàn)略，車路云一體化技術(shù)體系已初步搭建。近年來，國內(nèi)車路云產(chǎn)業(yè)化加速，智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)先行測試，確定了一批車路云一體化應用試點城市，加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國在5G網(wǎng)絡(luò)、高速公路、智慧城市等領(lǐng)域的投資強度與執(zhí)行效率領(lǐng)先全球，為車路云一體化所必需的高速、低延遲通信網(wǎng)絡(luò)及智能道路設(shè)施奠定了基礎(chǔ)。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國已經(jīng)發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。

在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢，仍有多項難題待解。

一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在做測試（6月19日攝）。新華社記者 孫凡越 攝

首先，繼續(xù)攻關(guān)單車智能、車聯(lián)網(wǎng)中的底層關(guān)鍵核心技術(shù)。

在單車智能方面，面對環(huán)境感知與識別、決策與規(guī)劃、控制與執(zhí)行等多方面挑戰(zhàn)，例如如何確保車輛在復雜多變的環(huán)境中準確識別障礙物、行人和其他車輛；如何讓車輛能夠做出正確的決策并在復雜情況下規(guī)劃合理的行駛路徑；如何確保車輛能夠穩(wěn)定、精確地按照規(guī)劃路徑行駛等。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，面臨通信安全與隱私保護、低延遲與高可靠性通信、數(shù)據(jù)融合與共享等多方面挑戰(zhàn)，例如如何確保車輛間及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信安全，防止數(shù)據(jù)泄露和惡意攻擊；如何實現(xiàn)車輛間的即時通信，確保信息傳輸?shù)牡脱舆t和高可靠；如何有效融合和利用來自不同來源的數(shù)據(jù)（如車輛傳感器、交通設(shè)施等），并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效共享等。這些挑戰(zhàn)需要持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和跨學科合作來解決。

8月28日，觀展者在2024中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會會場參觀智能駕駛汽車。新華社記者 陶亮 攝

其次，大力推動車聯(lián)網(wǎng)標準化建設(shè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項系統(tǒng)工程，需道路、汽車、通信等主管部門與企業(yè)采用統(tǒng)一架構(gòu)協(xié)同推進。當前亟待統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)與道路智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范，提高基礎(chǔ)設(shè)施性能，打破各城市與示范區(qū)之間形成的信息孤島，實現(xiàn)信息跨區(qū)域互聯(lián)互通。加速車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)全國性標準建設(shè)，通過聯(lián)合研究與發(fā)布等方式強化跨產(chǎn)業(yè)標準化委員會的協(xié)同，建立健全智能網(wǎng)聯(lián)標準體系，促進國家標準、行業(yè)標準、團體標準組織間的對接，持續(xù)優(yōu)化和完善各類標準化的有效供給。同時，明確智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)安全、個人隱私保護、數(shù)據(jù)分類分級、數(shù)據(jù)確權(quán)、數(shù)據(jù)要素流通、數(shù)據(jù)交易等方面的規(guī)定。

再者，推動車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化落地。車聯(lián)網(wǎng)落地面臨諸多挑戰(zhàn)，其中包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高昂、難以實現(xiàn)大規(guī)模推廣、缺乏有效的商業(yè)盈利模式等。推廣普及車路云一體化，需要探索可持續(xù)的商業(yè)模式作為支撐。只有當商業(yè)閉環(huán)形成，所有參與方都能從中獲益時，才能實現(xiàn)可持續(xù)的大面積推廣。車聯(lián)網(wǎng)落地過程中應提供多元化服務模式，包括個性化的增值服務，如遠程診斷、緊急救援、自動泊車等；為政府部門、城市規(guī)劃者等提供交通流量分析、事故預防等數(shù)據(jù)服務；基于用戶的駕駛行為提供差異化保險服務等。

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