華為的智選車業務正在全面推進。尤其在與江淮汽車合作的智選車項目中，雙方都表現出了更大雄心。

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記者獲悉，華為與江淮汽車合作的智選車，將定位超高端豪華純電市場，價位區間約在80萬-100萬元。

80萬級的超高端汽車，是中國車企相對陌生的一塊市場。無論是燃油車還是純電車，價格能上探到60萬的寥寥無幾，在超高端純電市場，目前主要的玩家也是保時捷、路特斯等國外品牌，國內車企中，僅高合汽車的產品處于該價位段，但也才剛剛起步。

這一市場被后來者覬覦也不奇怪。比亞迪也剛推出仰望品牌，銷量如何尚且未知，而華為在手機終端的口碑，則是其聯合江淮進軍豪華車市場的一大底氣。有市場分析人士向36氪透露，在一項百萬元車主的調研中，相當一部分車主使用的華為手機。

江淮汽車從商用車起家，近二十年來一直在探索向乘用車轉型，不過一直未見很大起色。此前與大眾合資打造的思皓品牌，沒能在市場上掀起很大的水花，在電動車時代，江淮一個更為人熟悉的身份是“蔚來代工廠”，但在與蔚來的合作中，江淮只提供工廠和資質，并未參與整車研發或制造的環節。

而據記者了解，在此次與華為的合作中，江淮明顯有意學習華為的工程開發體系，因此向華為開放了更靈活的合作空間。

“這次包括整車研發、電子電氣架構、三電，華為也會參與一些。”有知情人士表示。

在這次與華為的合作中，江淮態度頗為積極。“江淮已經在主動學習華為的管理模式了，連整車開發也是按照IPD的流程進行。”知情人士告訴記者。

公開信息顯示，華為與江淮的新項目選址位于肥西縣的江淮新港工業園區內，總投資約26億元，預計明年年初工廠便會竣工。

傳統車企都有著一顆品牌躍升的戰略訴求，尤其是沒能吃到第一波新能源汽車紅利的車企。與華為的合作，也被江淮視為一塊重要籌碼。

近期江淮又推出了全新品牌釔威，目標是“保持國內主流自主品牌純電動第一陣營”。江淮方面強調，釔威除了有江淮汽車在新能源汽車領域的積淀外，也有大眾、蔚來、華為等合作伙伴的賦能。

去年，在金康新能源（現更名為賽力斯）之外，華為的智選車業務大規模鋪開，江淮、奇瑞、北汽等都成為了智選車的合作伙伴，這些項目處于不同的推進階段。

智選車項目由華為終端BG的“智選車業務部”負責拉通，而車BU內部，也有“解決方案部”配合相關項目的執行落地，該部門下設X項目部、設計部、管理部等，負責各個節點的打通。

通過對華為技術、工程和運營能力的輸出，華為與賽力斯合作推出的問界系列，月銷量一度達到萬臺規模。

今年之后，雙方合作加深，在宣傳文章中開始更多綁定“華為”字樣，也引發外界關于“華為造車”的猜測。3月31日，記者曾報道，任正非署名發文再次重申“華為不造車”，文件有效期5年，并強調不再允許在整車設計和宣傳中使用“華為”“HUAWEI”字樣。

此后，有傳言奇瑞和華為的合作出現波折，但據記者了解，雙方合作還在正常進行。

據悉，基于奇瑞E平臺，奇瑞的智選車將開發兩款車型，項目代號為EH3和EHY，分別對標特斯拉的Model 3和Model Y。值得一提的是，基于EH3和EHY的平臺，奇瑞也將獨立自主再開發出兩款新車，在不同的品牌下銷售。

市場競爭加劇，傳統車企聚攏資源、搶占技術節點的時間窗口已十分緊湊，下坡路換胎相當危險，這也是華為、魅族們，基于自身技術、工程和渠道運營能力，為汽車行業提供價值的機會所在。

編輯：林鄭宏

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