濟南的很多充電站點“收取超時占位費”的提示不明顯。

近年來，為提高充電樁使用率，充電樁運營商往往會向車主收取“超時占位費”。有車主認為，收取占位費能夠提高充電樁的使用效率；有車主則認為，占位費收費標準缺乏統一管理和規范，價格高且相關提示不明顯。在此方面，濟南市場如何？齊魯晚報·齊魯壹點記者進行了探訪。

文/片 石晟綺 濟南報道

掃碼充電后去購物

回來后被收“超時占位費”

“交費時發現要交85元，其中有58元是超時占位費。”近日，市民劉女士在濟南某車企自營的充電站點掃碼充電后，就去周圍商場購物，回來后發現被運營方按照每分鐘1元的標準收取了“超時占位費”，“交的占位費比電費高一倍不止。”

“之前確實沒注意過占位費，充電樁上也沒有明顯標志。”劉女士趕忙再次在小程序中打開充電站點的詳情頁面，發現頁面底部一行小字寫著“非充電占用車位或槍30分鐘后，1元/分鐘”。

記者在黑貓投訴平臺搜索發現，有過類似經歷的網友不在少數，大家普遍反映的問題為“充電站缺少占位費醒目提示，且收費缺乏標準，價格普遍過高”。

“對于大部分車主而言，超時占位往往都是疏忽大意造成的，適當收取占位費是可以接受的。”劉女士表示，盡管能夠理解為了提高充電樁運行效率而設置占位費的做法，但1分鐘1元的收費標準，頗有種變相盈利增收的意味。

平臺提示普遍字體較小

有的甚至選擇性“隱藏”

9月11日，記者走訪了濟南多個充電站點發現：在充電站點附近的標志牌或海報上，運營平臺均有關于收取占位費的提示，但普遍字體較小，且不少提示未寫清具體計費標準及金額，需要車主在APP上進行確認；至于充電樁上，除充電二維碼外，則沒有任何關于占位費的提醒與解釋。

除了充電站點現場標志不明顯，車主掃碼后，手機小程序或APP頁面對于占位費的提示也普遍被“邊緣化”。記者對多個品牌的充電樁進行掃碼發現：與電費、充電優惠、空位數量等信息在頁面呈現上的醒目相比，占位費的相關信息頗為不顯眼——有的被設置為灰色；有的則更為“隱蔽”，不僅需要下滑頁面，還隱藏在限時免費停車的選項后，需要車主點開后才能看到具體內容。

針對一些車主反映的“在充滿電后未能收到提示”的情況，某車企客服介紹，如果車主下載了官方APP且打開推送設置的情況下，在充電結束時會對車主進行兩次推送，提醒車主即將收取占位費。“如果沒有下載APP,我們會發送短信。”上述客服人員表示，盡管平臺有相關提醒，還是建議車主自行安排好充電時間，及時駛離車位。

“如果是第一次在充電站點充電，確實容易掉到被收占位費的‘坑’里。”一名新能源車主告訴記者，他也曾被收取過30多元的占位費，“從那以后，充電前，我格外留意相關信息。不是所有的充電站點都會很清楚地提示要收占位費。”

不屬于政府定價

濟南尚未有明確標準

記者梳理發現，早在2016年，特斯拉就推出了車位占用規則，當時收費標準為每分鐘2.6元。2019年，特斯拉又提高了超時占用費標準，一般每分鐘3.2元，無空閑車位時每分鐘收費高達6.4元，意味著超時一小時需交384元。此后，小鵬、極氪、特來電、星星充電等車企及充電樁運營平臺也紛紛采用收取占位費的方式來避免充電樁被“霸位”。

雖然收取占位費成為共識，但每個品牌的收費標準和時間計算方法卻各不相同。例如，小鵬非充電占用車位30分鐘后，占位費為1元/分鐘，封頂100元；極氪占位超30分鐘后，占位費同樣為1元/分鐘，封頂50元；特來電超時占位費為0.5元/分鐘；星星充電部分場地的占位費每分鐘則僅收0.08元。另外，在一些小型充電站，還有每半小時3元等計費方式。

事實上，一些城市也曾對充電樁占位費出臺過相關管理辦法。2023年4月開始實施的《上海市公共停車場(庫)充電設施建設管理辦法》中提到，充電車輛在專用充電停車位充電完成后未能及時駛離的，充電運營商可以按照公平合理的原則自主制定充電設施占用收費標準。

此外，北京、廣西柳州等地還進一步對占位費價格設置標準。如：北京市新版《電動汽車充電站運營管理規范》中提出對占用電動車泊位和在充電完成后超過一個計時單位的電動車，停車場可以在單位時間收取最高不超過普通車位150%的費用；柳州市《關于加強規范我市新能源汽車充電服務費等收費行為的通知》則規定，對非充電而占用場站內充電位的車輛，以及充電完成超過1小時后未及時駛離的車輛，可按5元/小時收取車輛停放服務費。

“目前收取占位費已是一個行業慣例。”濟南市發展和改革委員會價格管理處工作人員表示，目前，濟南充電樁占位費收費標準差異較大，主要是由于其不在《山東省定價目錄》中，不屬于政府定價，“車企可以根據自身的利潤、經營策略等因素自行定價和收取。只要做到透明公開，就是合法合規的。”

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