紅星資本局1月25日消息，春節(jié)前夕，多條航線降價(jià)，部分航線低至百元。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，如天津-上海裸票價(jià)格最低145元。

以成都出發(fā)的機(jī)票為例，春節(jié)假期期間，成都到上海降價(jià)77%、到濟(jì)南降價(jià)70%、到杭州降價(jià)74%。在低價(jià)機(jī)票方面，春節(jié)假期期間，成都飛往杭州、南京、武漢、無(wú)錫、天津、上海等城市均只需200元左右。

據(jù)了解，機(jī)票定價(jià)權(quán)掌握在航司手中，航司根據(jù)實(shí)時(shí)供需、客座率、航班總收益等指標(biāo)動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格。對(duì)于降價(jià)后能否退差價(jià)，記者致電多家航空公司客服人員，發(fā)現(xiàn)各家航空公司退改政策不一。例如，中國(guó)國(guó)航不可退差價(jià)，南方航空可在24小時(shí)內(nèi)“買新退舊”(不收手續(xù)費(fèi))。

機(jī)票價(jià)格節(jié)前“跳水”

前往海口、三亞的機(jī)票降幅最高

今年春運(yùn)從1月14日開(kāi)始，到2月22日結(jié)束。民航局在1月3日的例行發(fā)布會(huì)上介紹，春運(yùn)客流量有望創(chuàng)同期歷史新高，民航旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將超過(guò)9000萬(wàn)人次，全國(guó)日均航班計(jì)劃約18500班，同比增長(zhǎng)8.4%。從訂票數(shù)據(jù)看，春運(yùn)期間北方哈爾濱、長(zhǎng)春、烏魯木齊等“冰雪游”目的地和南方海口、三亞等“避寒游”目的地旅客量都將會(huì)有較大幅度增長(zhǎng)。

不少人擔(dān)心機(jī)票售罄，早早買好了機(jī)票，但是之后發(fā)現(xiàn)降價(jià)了。一位消費(fèi)者告訴記者，她于1月15日在去哪兒網(wǎng)購(gòu)買了三張1月31日成都飛往南京的機(jī)票，一共花費(fèi)4200元。1月23日，她發(fā)現(xiàn)同批次航班降價(jià)了，三張機(jī)票只需3636元，降價(jià)564元。她希望平臺(tái)能退差價(jià)，目前正在和平臺(tái)協(xié)商。

另一位消費(fèi)者則稱，她在1月16日通過(guò)攜程買了全家7口人的機(jī)票，從沈陽(yáng)飛往無(wú)錫，共計(jì)10014元。1月21日，她發(fā)現(xiàn)7張機(jī)票只需7000多元。最后，她把原來(lái)的票退了重新買票，扣掉1260元的手續(xù)費(fèi)后，仍能挽回900多元。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，1月26日至28日，部分熱門航線機(jī)票價(jià)格比春運(yùn)高峰期便宜超500元。以北京至三亞航線為例，1月25日北京出發(fā)直飛價(jià)格為1965元，之后逐漸走低，1月26日出發(fā)最低1700元，1月28日(除夕)當(dāng)天出發(fā)最低1159元。

據(jù)去哪兒盤點(diǎn)的國(guó)內(nèi)熱門機(jī)票降價(jià)榜，1月26日至29日各地前往海口、三亞的機(jī)票價(jià)格降幅最高，如1月28日上海-三亞，同比近30天均價(jià)降價(jià)幅度近55%，降價(jià)金額超500元；1月26日成都-海口降價(jià)53%，最低606元起；北京-三亞，降價(jià)44%，最低764元起。

降價(jià)后能否退差價(jià)？

各家航空公司退改政策不一

國(guó)內(nèi)某OTA平臺(tái)負(fù)責(zé)人告訴記者，機(jī)票價(jià)格不是平臺(tái)來(lái)定，是航司來(lái)定。該負(fù)責(zé)人分析稱，機(jī)票價(jià)格的高低一般與預(yù)訂時(shí)間早晚沒(méi)有必然聯(lián)系，最主要的原因在于市場(chǎng)供求關(guān)系。在遠(yuǎn)期，無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)知市場(chǎng)需求情況下，運(yùn)力投放有限；臨近出行高峰，隨著需求高漲，運(yùn)力增加，供給可能過(guò)剩，這個(gè)時(shí)候機(jī)票價(jià)格可能就會(huì)下降，降幅取決于供求失衡的程度。

上述負(fù)責(zé)人稱，春節(jié)黃金周具有明顯的“潮汐”流動(dòng)特征，反映在機(jī)票價(jià)格上，假期前從一線城市或區(qū)域中心去往勞務(wù)輸出重點(diǎn)地區(qū)以及熱門旅游目的地的機(jī)票價(jià)格相對(duì)較高，假期后半段則會(huì)快速回落，而返程機(jī)票的價(jià)格可能會(huì)快速上升。

機(jī)票降價(jià)后，消費(fèi)者可以要求退差價(jià)嗎？1月25日，記者咨詢了各大航空公司。中國(guó)國(guó)航客服人員稱，因票價(jià)采用“隨訂隨售”的模式，價(jià)格會(huì)隨著時(shí)間和訂座情況進(jìn)行變動(dòng)，無(wú)法退差價(jià)。

南方航空客服人員表示，若乘客購(gòu)買南航國(guó)內(nèi)客票(不含港澳臺(tái)航線)后，發(fā)現(xiàn)相同航程、相同日期、相同航班號(hào)的南航實(shí)際承運(yùn)航班原艙位等級(jí)或更高艙位等級(jí)票價(jià)低于原購(gòu)客票票價(jià)，可于出票時(shí)間24小時(shí)內(nèi)提出申請(qǐng)，南航將在旅客購(gòu)買新票后，免費(fèi)辦理原購(gòu)客票退票。

中國(guó)東航客服人員表示，如果乘客在東航官方渠道購(gòu)買的航班在24小時(shí)內(nèi)降價(jià)，乘客可在東航官方渠道購(gòu)買低價(jià)客票，高價(jià)客票可全額退款；如果同一航班在24小時(shí)外降價(jià)，乘客在東航官方渠道購(gòu)買低價(jià)客票后致電東航工作人員，讓其取消掉高價(jià)客票的機(jī)位，在乘客出行結(jié)束后全額退款。

成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?俞瑤 曾漢

同步播報(bào)

一個(gè)座位超千元

你愿意帶寵物一起坐飛機(jī)嗎？

根據(jù)預(yù)測(cè)，今年民航春運(yùn)旅客運(yùn)輸量有望突破9000萬(wàn)人次，創(chuàng)同期歷史新高。而搭乘飛機(jī)返鄉(xiāng)的，甚至與乘客一起進(jìn)客艙的，還有貓貓狗狗。你愿意和“毛孩子”一起坐飛機(jī)嗎？

“我家貓10歲了，托運(yùn)實(shí)在不太放心，后來(lái)看到有寵物進(jìn)客艙的服務(wù)，才決定今年春節(jié)帶它回廈門的。”在北京工作的李華是名副其實(shí)的“多孩”家庭，家中一貓一狗還有6條魚。今年春節(jié)，計(jì)劃回廈門的她偶然看到了海航寵物進(jìn)客艙的服務(wù)，抱著試一試的心態(tài)，她決定帶寵物一起“春運(yùn)”。

初次嘗試該服務(wù)的李華提前做了不少攻略。“首先需要確認(rèn)所在城市是否開(kāi)通了寵物進(jìn)客艙服務(wù)，然后提前預(yù)約意向航班的寵物機(jī)位，還需要準(zhǔn)備動(dòng)物檢疫合格證明等一系列文件。因?yàn)樾谐叹o張，我們最后網(wǎng)上找的代辦，加上寵物進(jìn)客艙的費(fèi)用，花了1800多元。”李華介紹，而她自己的機(jī)票加上燃油費(fèi)后為近2000元。

不過(guò)，一套流程下來(lái)，李華認(rèn)為整體體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。據(jù)她回憶，出發(fā)當(dāng)天為避免打擾到其他旅客，登機(jī)時(shí)走的是快速通道，不需要排隊(duì)。登機(jī)后，她的位置被安排在經(jīng)濟(jì)艙后排，裝著貓的寵物包被放置在座椅下方，空乘人員也會(huì)來(lái)叮囑她注意事項(xiàng)。飛行期間，空乘人員正常服務(wù)，并沒(méi)有多加打擾。只是落地后李華被安排在最后一個(gè)下機(jī)，但空乘人員也會(huì)幫忙拿行李。

在寵物出行領(lǐng)域，部分航司布局較早。2018年1月，海南航空發(fā)布公告，正式成為國(guó)內(nèi)首個(gè)推出寵物進(jìn)客艙服務(wù)的航空公司。服務(wù)推出之初，費(fèi)用規(guī)定為800元/航段/每只寵物，覆蓋廣州、青島等9個(gè)城市。目前，該服務(wù)費(fèi)用已漲至1430元，覆蓋城市也擴(kuò)大到了20余個(gè)。

2024年，多家航司陸續(xù)推出寵物進(jìn)客艙服務(wù)。2月，首都航空推出寵物客艙陪伴服務(wù)，不占座定價(jià)為1399元/航段/每只寵物，后續(xù)推出占座寵物服務(wù)為1599元/航段/每只寵物。4月，金鵬航空正式啟動(dòng)寵物進(jìn)客艙運(yùn)輸服務(wù)，價(jià)格為1399元/航段/每只寵物……

“養(yǎng)寵物的人越來(lái)越多，已經(jīng)成為了一種社會(huì)趨勢(shì)和現(xiàn)象，隨著‘它經(jīng)濟(jì)’正不斷被公眾認(rèn)可，攜帶寵物出行的旅客越來(lái)越多，航空公司其實(shí)也愿意滿足消費(fèi)者的這種需求。”資深民航專家、廣外南國(guó)商學(xué)院教授郭佳告訴記者。

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