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《軌道交通“網(wǎng)-源-儲(chǔ)-車(chē)”協(xié)同供能技術(shù)》項(xiàng)目22日取得重大成果，在包神鐵路集團(tuán)建成多個(gè)能量互聯(lián)互通的“網(wǎng)-源-儲(chǔ)-車(chē)”協(xié)同供能系統(tǒng)示范工程，并正式投運(yùn)，形成涵蓋系統(tǒng)架構(gòu)、廣域保護(hù)、變換裝備和能量管控的協(xié)同供能系統(tǒng)成套技術(shù)，為新能源接入軌道交通系統(tǒng)，提供了新的工程解決方案。

項(xiàng)目投運(yùn)后，預(yù)計(jì)每年可提供740萬(wàn)度的“零碳”綠色電能，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約2200噸，減少二氧化碳排放量約5800噸。

“網(wǎng)-源-儲(chǔ)-車(chē)”協(xié)同供能系統(tǒng)示范工程采用傳統(tǒng)電網(wǎng)與光伏電能并行供電模式，為鐵路牽引機(jī)車(chē)供能。機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)，新能源發(fā)電系統(tǒng)通過(guò)直流或交流系統(tǒng)傳輸，經(jīng)電能變換后匯入功率融通裝置，向機(jī)車(chē)供能。功率融通裝置可將供電充裕側(cè)的電網(wǎng)功率轉(zhuǎn)移至負(fù)載較重側(cè)，實(shí)現(xiàn)牽引供電分區(qū)所兩臂功率優(yōu)化與負(fù)荷均衡。列車(chē)制動(dòng)和新能源過(guò)剩時(shí)，再生制動(dòng)能量和多余發(fā)電能量轉(zhuǎn)移至儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能量循環(huán)利用。

我國(guó)西北地區(qū)氣候干燥，日照時(shí)間長(zhǎng)，光伏發(fā)電潛力巨大。軌道交通耗能約占全社會(huì)總用電量的百分之二，如何通過(guò)光伏將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的電能，供重載鐵路牽引列車(chē)使用，包神鐵路集團(tuán)進(jìn)行了新的嘗試。

目前，包神鐵路集團(tuán)升級(jí)改造了6座牽引變電所和1座分區(qū)所，建設(shè)了最大6.02兆瓦新能源、4兆瓦時(shí)儲(chǔ)能接入的303公里“網(wǎng)-源-儲(chǔ)-車(chē)”協(xié)同供能示范工程，實(shí)現(xiàn)了新能源接入27.5千伏牽引供電系統(tǒng)、再生制動(dòng)能量利用、牽引負(fù)荷削峰填谷和應(yīng)急供電，為國(guó)內(nèi)既有鐵路的綠色低碳發(fā)展提供范例。

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