用“搭積木”的預制裝配式技術建設橋梁，一直以來都是隧道人的拿手好戲。

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前兩天，在隧道股份（600820）市政集團承建的G236鄱余特大橋項目，隧道人不僅勝利“搭”出了一座特大橋，更將施工精度控制在毫米級，讓積木搭得更精密、更高質量。

10月24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由隧道股份市政集團承建的G236鄱余高等級公路項目重要節點控制性工程鄱余特大橋主橋順利合龍，標志著項目取得突破性進展，全面進入橋面及附屬結構施工階段，為項目全線貫通奠定了堅實基礎，距離全線通車更進一步。

G236鄱余高等級公路項目是江西省干線公路網規劃的一條重要線路，也是鄱陽縣和余干縣上下S36德昌高速公路的一條快捷通道。起點位于鄱陽縣城洪邁南大道（G236）與大橋路交叉口，跨昌江、樂安河、饒豐圩、鄱陽湖、經信豐墾殖場、石口鎮、烏泥鎮，終于鷺鷥港鄉三湖村，路線全長約34.597km，含特大橋1座（約5.2km），中小橋2座，箱涵22座、路基路面及交安、綠化等附屬工程。

鄱余特大橋作為G236鄱余高等級公路項目重要節點控制性工程，其長12566m，最大跨徑152m，采用雙向四車道一級公路技術標準，左右分幅設置，設計速度為80km/h，路基寬度為24.5m，設計洪水頻率為1/300，通航等級為Ⅲ級，是目前江西省內最長的在建公路橋梁。

152米特大橋 實現“毫米級”拼裝

此次合龍的鄱余特大橋主橋為波形鋼腹板組合梁橋，跨徑為83m+152m+83m，采用掛籃懸臂對稱澆筑施工，控制精度要求高，施工風險大。為確保安全高效實現合龍目標，隧道股份市政集團項目團隊充分考慮溫度、日照、風力等因素對澆筑混凝土的影響，利用“BIM+智慧平臺”，通過評估不同條件下的合龍段數據變化，結合混凝土熱脹冷縮性質，選擇在夜間溫度恒定時進行澆筑，澆筑過程中，實時監測和動態調整，確保合攏段誤差控制在10mm以內。

鄱余特大橋主、副橋均采用變截面波形鋼腹板PC組合連續梁形式，為左右幅分離式設計，主梁采用單箱單室斷面，頂板寬度11.9m，底板寬度6.9m。為提高鋼結構的現場安裝精度和焊接質量，各節段波形鋼腹板在工廠內按照設計線型進行預拼裝。

同時，為保障大橋順利建設，項目團隊與第三方專業監控單位密切配合，根據監控和設計對每一節段的標高和線形指令，精心組織主梁節段線形調整，保證成橋線形達到設計目標，并合理安排各工序施工，嚴格按照設計要求完成體系轉換。

G236鄱余高等級公路鄱陽段全線合計1296榀小箱梁，其中30m小箱梁合計1248榀，20m小箱梁合計48榀。架梁主要工程量在鄱余特大橋上，其結構形式為變截面波形鋼腹板PC組合連續梁+預制小箱梁。

隧道股份市政集團項目團隊從“方案、工藝、材料、設備”等四方面把控預制小箱梁制作，嚴格按照標準化施工，實現梁板預制梁廠建設標準化、梁板預制精細化、梁廠管理信息化。

在安全施工方面，隧道股份市政集團采用鋼管樁配龍門吊起吊主梁系統，形成固定位置的提升站，共設置1~3#提升站。該系統有效避免受主橋和副橋隔斷而導致的架梁通道不連續的情況；特別是小里程30m箱梁架設需要經過三次提運，駁船船運跨主航道，存在著施工風險高的影響，此系統極大的降低了安全隱患，確保箱梁成功架設。

關鍵詞： 市政集團 隧道股份