“拉美國家的牛肉，以其色澤鮮艷、口感上乘的特點，成為重慶麻辣火鍋的新寵。”一位來自重慶的農業企業負責人透露，重慶火鍋對拉美牛肉的需求量十分龐大，公司每月需向當地的火鍋店供應約100個貨柜的牛肉。

過去，中拉距離遙遠，尤其對內陸城市重慶而言，物流成本和時間成為拉美牛肉進入重慶市場的主要障礙。而今，隨著西部陸海新通道的持續建設，讓“天涯”變成了“咫尺”。

該負責人介紹，當前，西部陸海新通道不僅將拉美牛肉運抵重慶的時間縮短了20多天，還節省了每個集裝箱約1.5萬元人民幣的成本。

這一成就的背后，得益于國家層面的長遠規劃與戰略部署。

截至8月2日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物突破50萬標箱，為歷史同期最高水平。當天是《西部陸海新通道總體規劃》(以下簡稱《總體規劃》)頒布實施5周年。

國家發展和改革委員會綜合運輸研究所助理研究員劉思琦在接受記者采訪時表示，《總體規劃》的實施為西部陸海新通道的建設按下了“加速鍵”，實現了互聯互通水平的大幅提升，運行質量效益的不斷提高，經濟發展潛能的持續釋放，以及統籌協調機制的有效運行。

正是這一條條“線”，織密了西部陸海新通道的“網”。

西部陸海新通道物流和運營組織中心5日發布數據顯示，5年來，通道目的地已從全球166個港口拓展到523個港口。新通道以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地。

“朋友圈”越來越大，運輸的貨物自然越來越多。

近年來，西部陸海新通道的日益完善，尤其是為“一帶一路”共建國家和地區的產品打開了進入中國的大門。眾多海外商品，包括但不限于拉美牛肉、泰國榴蓮、老撾香蕉、印尼咖啡以及南非礦石等，正以史無前例的速度流入中國市場。

來自重慶市政府口岸物流辦的數據顯示，截至2024年6月底，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類已增加到1157種，輻射我國18個省(區、市)72個城市153個站點，通達全球124個國家和地區的523個港口。

西部陸海新通道不僅促進了西部地區與東南亞、南亞等地區的貿易往來，還帶動了沿線地區的產業發展和經濟繁榮。例如，重慶一家工業集團利用新通道優勢，解決了摩托車組裝廠的零部件運輸問題，提高了運輸效率，降低了運營成本。

類似這樣的成功案例，不勝枚舉。

劉思琦表示，當前西部陸海新通道的建設展現出三大新趨勢：一是通道影響力不斷擴展。其影響范圍從最初的西部地區逐步擴大至全國東、中、西部地區，甚至在國際層面，從原本主要聚焦于東盟地區擴展至全球范圍;

二是運輸模式轉型升級。通道班列實現了從以往“有去無回”邁向“重去重回”的轉變，標志著我國正從以服務出口為主的傳統運輸模式向進出口均衡發展的新型運輸模式過渡;

三是班列合作更加緊密。通道班列實現了從“單打獨斗”向“聚指成拳”的轉變，標志著西部陸海新通道鐵海聯運班列與中歐班列、中亞班列的銜接日益緊密，助力絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路合作建設。

黨的二十屆三中全會提出：“完善實施區域協調發展戰略機制。”

放眼各地實踐。劉思琦舉例稱，為高水平共建西部陸海新通道，沿線各地加快創新發展步伐：如探索構建集裝箱共享調撥體系，助推“鐵箱下海”和“海箱上岸”;加快“鐵路快通”模式應用，進一步提高班列通關效率;創新應用區塊鏈提單，破解紙質提單效率低、易篡改等問題。這些創新舉措不僅提升了物流效率，也為區域經濟發展注入了新的活力。

當今世界，百年未有之大變局加速演進，世界進入新的動蕩變革期。展望未來，西部陸海新通道正向著更高目標邁進。

“立足新階段、新形勢、新要求，高水平共建西部陸海新通道要多措并舉、協同并進。”劉思琦建議，應圍繞以下四方面精準發力：

一是切實消除“堵點卡點”，夯實網絡運行基礎，積極推進重大項目建設，加快形成更多實物工作量;二是加快組織模式創新，提升整體運行效率，充分發揮西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶的戰略價值;三是深化交通產業融合，深度挖掘經濟潛能，加快構建跨境、跨區域的產業鏈、供應鏈，打造經濟增長極、增長帶;四是加強統籌協調聯動，凝聚新合力新動能，通過合作機制的完善、重大項目的共建、規則標準的對接，充分調動重點國家和沿線省(區、市)的積極性。

關鍵詞： 西部陸海 新通道