根據(jù)凱利藍(lán)皮書，今年6月，美國(guó)新車的平均售價(jià)略高于4.8萬美元，創(chuàng)下歷史新高。雖然二手車價(jià)格較5月份的峰值略有下降，但平均價(jià)格仍略高于2.8萬美元。

汽車(尤其是新車)售價(jià)過高的主要原因是持續(xù)的供應(yīng)鏈問題，這阻礙了許多汽車制造商的交付，包括通用汽車(GM.US)、福特汽車(F.US)、STELLANTIS(STLA.US)、豐田汽車(TM.US)等。例如，通用汽車在7月初表示，近十萬輛新車因缺少芯片等部件而無法交付。

通用汽車稱，由于供應(yīng)鏈危機(jī)，截至6月30日已有約95000輛汽車因缺少芯片和其他必要部件而被放置在倉(cāng)庫(kù)，無法交付給客戶，這些被放置在倉(cāng)庫(kù)的汽車大部分是在6月份制造。通用汽車還表示，這些車輛基本上會(huì)在2022年底前完成制造流程并出售給經(jīng)銷商。

摩根士丹利分析師AdamJonas表示，7月份幾乎沒有改善的跡象，這意味著這些汽車的交付時(shí)間可能在2022年下半年晚些時(shí)候，而不是近期。

Jonas表示:“汽車制造商擁有定價(jià)權(quán)，原因只有一個(gè):經(jīng)銷商沒有車。”“7月份情況沒有好轉(zhuǎn)。”

根據(jù)Jonas的研究，通用汽車的交付天數(shù)是39天，福特是40天，STELLANTIS是45天，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2021年的水平。Jonas表示，7月份行業(yè)平均交付天數(shù)估計(jì)為24天。Jonas指出，延長(zhǎng)交貨時(shí)間加劇了通脹問題，這也打擊了許多潛在消費(fèi)者，他們現(xiàn)在更無力承受價(jià)格的穩(wěn)步上漲。

Jonas還更新了關(guān)于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)的研究。

他表示:“我們注意到，特斯拉(TSLA.US)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從去年的68%下降到61%。”“在傳統(tǒng)的汽車制造商中，福特在7月份交付了最多的純電動(dòng)汽車，Mach-E、F-150Lighting和E-Transit共交付了7669輛。”

研究顯示，盡管特斯拉仍在電動(dòng)汽車銷量中占據(jù)主導(dǎo)地位，但非特斯拉汽車的銷量同比增長(zhǎng)了90%以上。盡管如此，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的整體份額較2021年增長(zhǎng)了約1.3%。

關(guān)鍵詞： 通用汽車等多輛新車無法交付 交付時(shí)間或在下半年 二手車價(jià)格略下降 美國(guó)新車平均售價(jià)