4月29日，據順豐集團官方微信消息，順豐航空第70架全貨機正式投入航班運行，已投入深圳至北京方向的航線。

說到航空貨運，就不得不提順豐快遞。據公開資料顯示，順豐航空公司是中國大陸首家民營貨運航空公司，2008年經民航局批準籌建后，2009年12月31日成功進行首航。

在中國快遞界，順豐是當之無愧的“空中霸主”。截止到2020年底，中國民航貨機共有186架，而當時順豐航空的機隊規模已超60架，占比32.26%。

圖源：民航資源局

單從單個航司角度看，順豐70架貨機是什么概念？記者留意到，南航官網顯示，截至2019年1月，南航運營客貨運輸飛機超過840架，機隊規模居亞洲第一、世界第三。也正因此，有網友戲言：這是否意味著，在中國開快遞公司的門檻越來越高了？以后開快遞公司太難了……

在民營快遞物流企業中，此前國內僅有順豐控股（002352）、圓通速遞（600233）兩家公司擁有自有航司。據圓通速遞2021年財報顯示，截至報告期末，公司自有航空機隊數量10架，航線范圍已基本覆蓋亞洲主要區域。

而在2021年8月，京東貨運航空也獲得了相關部門的初審同意，成為國內第三家民營貨運航空公司。籌建成功后，京東貨運航空將成為國內電商企業投資創建的首家貨運航司。

順豐一季度凈利10.22億元，

同比扭虧為盈

4月28日晚間順豐發布2022年一季報，報告期內順豐控股實現營業收入629.84億元，同比增加47.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約10.22億元，同比大幅扭虧；扣非后凈利潤9.12億元；每股收益盈利0.21元/股，同比增長195.45%。

值得關注的是，2021年，順豐經歷了“低開高走”。據此前3月發布的2021年財報顯示，去年一季度順豐凈利潤為虧損狀態，前三季度凈利潤分別為-11.3億元、6.6億元、8.1億元，到了第四季度，順豐凈利潤達到了15億，與第一季度形成鮮明對比。

扭虧為盈的背后，順豐做出了的五大調整：第一，持續聚焦核心物流戰略，強調可持續的健康發展；第二，主動調優產品結構，減少低毛利產品件量；第三，堅持精益化成本管控，提高投入產出效率，以科技方式提升資源使用效率的管理，持續推進四網融通，加強場地、線路資源整合，加強春節期間跨板塊業務的資源協同；第四，盈利能力持續改善，新業務同比減虧；第五， 2021年第四季度起合并嘉里物流的業績。

告別價格戰，

快遞業迎來拐點

2022年的第一個季度，快遞行業迎來了“開門紅”。且看近日多家上市快遞企業發布的2021年第四季度及2022年一季度的成績單。

先來看看圓通。2021年，圓通營收451.55億元，同比增長29.36%，歸母凈利潤為21.03億元，同比增長19.06%。其中，去年第四季度凈利潤達到11.49億元，而前三季度分別為2.29億元、2.18億元、3.35億元。進入2022年，圓通一季度營收118.28億元，同比增長32%，歸母凈利潤為8.70億元，同比增長134.88%。

其次是韻達。韻達在2021年營收471.29億元，同比增長24.56%。去年第四季度凈利潤達到6.96億，而前三季度分別為2.29億、2.18億、3.35億。今年一季度，韻達營收115.5億元，同比38.66%，歸母凈利潤3.47億元，同比增長52.01%。

再來看看中通。3月17日，中通公布2021年業績，全年營收304億元，增長20.6%，凈利潤49.5億元，第四季度凈利潤17.45億，同比增長35.2%。

而申通4月14日發布的財報顯示，申通2021年營收252.55億元，歸母凈利潤虧損9.09億元，不過，在第四季度，申通實現了盈利。申通2022年第一季度扭虧為盈，歸母凈利潤預計0.9億元~1.2億元，同比增長200.53%至234.05%。去年年度虧損9億元，創下了自上市以來最差的業績，現在已經明顯回暖。

通過橫向對比各家數據可以看出，這幾大企業都是從去年第四季度開始，凈利潤出現大幅增長。很明顯，去年第四季度，成為了快遞行業一個關鍵的節點，各大企業業績開始反彈，并延續到了今年第一季度。

快遞行業之所以競爭激烈，是因為規模大，但質量不高，同質化嚴重，企業缺乏自身優勢。告別價格戰后，要如何取得新的競爭優勢，是當前快遞企業都在探索的方向。

現在，快遞行業整體的競爭方式，已經從價格戰走向價值戰。所謂“價值戰”，其實就是高質量，從價格戰到價值戰，是行業從高數量到高質量發展的必然趨勢。

而服務分層成為各大企業探索的方向。分層，其實就是將快遞業務細化，針對不同的快遞需求，提供不同的個性化服務，以提升消費者的體驗。比如，圓通上線了“圓準達”，中通推出了“尊享件”，韻達也提出了“打價值戰，不打價格戰，既要增量，也要增潤”的發展目標。

在監管政策的引導下，未來幾年，高質量發展將是整個行業的主基調。

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