8月9日，民航局發布《關于就中國商飛C919型飛機專用條件和豁免征求意見的通知》。這意味著C919大飛機“取證”又有新進展，離商業運營也更近了一步。相關概念股有望受益，相關標的：中航西飛(000768.SZ)、中航高科(600862.SH)、光威復材(300699.SZ)、博云新材(002297.SZ)。

公告稱，中國民航局航空器適航審定司發布關于就中國商飛C919型飛機專用條件和豁免征求意見的通知。通知稱，基于C919型飛機設計特征和中國商飛申請，根據《民用航空產品和零部件合格審定規定》第21.3和21.16條規定，我司擬針對該型飛機頒發專用條件和批準豁免部分有關適航要求。根據管理程序《頒發專用條件和批準豁免的程序》(AP-21-AA-2018-21R1)第3.5節和第4.5節有關要求，現就28份專用條件和2份豁免廣泛征求行業和社會意見，意見征集期為15個工作日。

資深機長陳建國對媒體解釋稱，在適航審查過程中，當飛機的實際特性和現有的規章有差別時，可能需要申請豁免或使用專用條件，這個時候就需要征求意見。“收集建議和評估不太影響整個適航認證的過程。”陳建國表示，基本所有的飛機設計最后都有豁免和專用條件，只是多少的問題。“多了并不代表不安全，有可能采取的新技術更多、更安全。在進行廣泛評估和采取專用條件或等效措施后，安全都能達到規章所要求的整體水平。有些設計可能比規章要求的安全水平更高，只是實現的方式有所不同。”

他表示，有些是因為規章規定過時，有些是因為現實設計無法滿足，或可以用等效的手段替代，達到同樣的安全水平。他還提到，基本所有的飛機都有這樣的情況，要么飛機超前設計規章落后，要么規章要求過高飛機無法滿足，可能需要修訂規章。“總之類似符合性聲明，每一條都要嚴格依照民航規章的要求進行審核。”

此外，據中國商飛網信息顯示，C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。目前，已經完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，累計28家客戶815架訂單。

由于商業大飛機領域行業壁壘高，此前只有少數國家能夠獨立承擔大飛機的研制與生產，形成了波音和空客雙寡頭壟斷的格局。根據中國商飛預測，到2040年中國客機隊規模將達到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場。未來20年中國將接收民航客機9084架，市場總價值超9萬億人民幣。

中航證券研報指出，全球航空制造業和供應鏈飽受新冠疫情、地緣沖突等因素的巨大沖擊，但不改長期向好、極具韌性、溫和復蘇的基本態勢，特別是依托國內巨大的民航運輸市場帶來的機隊更新替代剛需，以C919為代表的大飛機將帶動一條蘊含巨大投資價值的產業鏈、構建全新的增長曲線。

浙商證券研報認為，國產型號市占率逐步提升，預計未來20年超2萬億市場空間。該機構建議：重點看好機體制造、機載系統、零部件、新材料。

1)機體制造：中航西飛(C919最大的機體供應商)、中航沈飛(中國戰機第一股)

2)動力裝置：航發動力(發動機國產化配套)

3)機載系統：中航電子(機載龍頭)、江航裝備(氧氣系統)、博云新材(剎車系統)

4)零部件：中航重機(航空鍛件龍頭)、愛樂達(機加工)、中航光電(連接器龍頭)

5)新材料：中航高科(復合材料預浸料)、光威復材(軍民用碳纖維)、中復神鷹(民用碳纖維)、撫順特鋼(超高強度鋼)、寶鈦股份(鈦合金龍頭)

相關概念股：

中航西飛(000768.SZ)：公司是C919飛機的零部件供應商之一，目前承擔著C919飛機外翼翼盒、中機身(含中央翼)、襟翼、副翼、縫翼等部件的研制生產任務。

中航高科(600862.SH)：公司大力推進航空復合材料在民用飛機、軌道交通和新能源領域的應用，入選商飛CR929前機身工作包唯一供應商。

光威復材(300699.SZ)：是碳纖維龍頭企業之一，參與C919的PCD適航認證，并獲得預批準。

博云新材(002297.SZ)：為C919供應碳/碳復合材料機輪剎車系統。

關鍵詞： C919大飛機取證 相關概念股收益 商業運營 中國民航局航空器適航審定司